ПЛАТА ЗА ОВАЈ ПОСАО ИДЕ И ДО 1.500 ЕВРА, АЛИ МЛАДИ НЕ ЖЕЛЕ ДА ГА РАДЕ: У Србији већ недостаје 10.000 људи, а ево зашто је ово занимање дефицитарно
Нико не жели да буде возач камиона у Србији.
У последњих неколико година као да је лакше наћи пет маркетинг менаџера или ИТ стручњака уместо два возача камиона.
ОДЛУЧЕНО ЈЕ! ДОНЕТА ОДЛУКА О НОВОЈ ПОМОЋИ ДРЖАВЕ! Од 25.000 до 50.000 добиће ове групе грађана
Владимир Лучић о кампањи против Телекома: Нападају нас највећи губиташи!
КРИЗА ДРМА НЕМАЧКУ ВИШЕ НЕГО ИКАДА! Компаније у тоталном РАСПАДУ, прогнозе за ову годину нису ни мало оптимистичне
Ово занимање је дефицитарно у нашој земљи, а према завничним подацима у Србији недостаје сада већ и преко 10.000 шофера.
Старија гарда иде у пензију, а млађа избегава волан камиона иако је месечна зарада виша од просека и креће се од 1.000 до 1.500 евра.
- Радни дан возача траје око 15 сати, дозвољено је око 10 сати вожње, а остало време предвиђено је за утоваре, истоваре и дуга чекања. Осим што посао није лак и одвојени сте од породице, оно што додатно отежава позицију возача у Србији јесте чињеница да су у појединим предузећима пријављени на минималац, затим млади не могу да полажу за Е категорију пре 21. године, а лиценце су прескупе па је младићима потребно око 2.500 евра како би сели за волан. Све то их одвлачи од овог занимања и зато бирају нешто лакше и исплативије - рекао је за агенције возач камиона Мирко Старчевић из Чачка.
Због бољих услова неретко се дешава да искусни возачи из Србије напуштају земљу и раде за иностране компаније. Тамо су им бољи услови, па би уколико не дође до неке промене, дефицит камиондзија могао бити још већи.
- Понекад се на границима чека и до 36 сати и све то демотивишуће делује на млађе снаге. Земље западне Европе показале су се као идеално уточиште, месечна зарада је око 2.000 евра, радите 21 дан, а седам дана сте кући уз плаћену авионску карту и смештај за викенд. Тамо вас дочекају чисти паркинзи, чисти тоалети, доступни маркети. Култура народа као и полиције. По мени, то је идеална средина за камионске туре мада има и оних који воле "дивљи" исток. Међутим, за рад су најлакше и најприступачније земље Бенелукса . додаје Мирко.
Многи су од овог посла одустали и током пандемије корона вируса, јер је ситуација за поједине била неиздржива док су им камиони чекали паркирани услед затворених граница.
- Помоћ државе за време короне није доспела у руке возача, већ у руке послодаваца па су због тога многи били принуђени да промене занимање. Чињеница је да плата која може да се заради уколико возите камион је већа него да се бавите другим послом, путујете често и упознајете друге културе и народе, па се може рећи да овај посао има и својих предности. Потребно је само мало обраћања пажње на нас и наше проблеме и готово је сигурно да би број професионлних возача у Србији био много већи - закључује Мирко.
Извор: Србија Данас/АЛО!/М.А.