Спас за власнике електро бицикала и мотора! Искључите ОВУ жицу и више вам не треба ни регистрација ни дозвола: Али постоји ЈЕЗИВА ОПАСНОСТ за децу
Преправка је једноставна, али није потпуно безбедна
Примена допуњеног Правилника о подели моторних и прикључних возила, која је почела 27. јуна 2026. године, донела је огромне проблеме власницима електричних скутера широм Србије. Модели који су у радњама продавани као "електрични бицикли" преко ноћи су законски прекласификовани у мопед (Л1 категорија). Разлог за то је једноставан - иако ова возила фабрички имају мотор снаге до 250 W и педале, она поседују ручицу за гас која омогућава самосталну вожњу без окретања педала. По новом закону, то више није бицикл, већ мопед за који су вам неопходни регистрација, технички преглед, АМ возачка дозвола и заштитна кацига, а казне за непоштовање ових правила крећу се од 20.000 до 40.000 динара.
Међутим, власници модела попут ЦСМ RX5 нашли су се у безизлазном положају: ова возила су увезена и продата потпуно легално као електрични бицикли (К3 категорија), па немају потребан хомологациони ЦоЦ папир (Потврда о саобразности) који технички прегледи траже за регистрацију мопеда. Резултат? Потпуно нова возила, плаћена и до 140.000 динара, стоје паркирана у двориштима јер власници не могу да их региструју, а плаше се високих казни.
ПОДСЕЋАЊЕ: Када је возило К3 (бицикл), а када Л1 (мопед)?
Према важећим прописима у Србији, ваш електрични двоточкаш се сматра бициклом (категорија К3) само ако мотор служи искључиво као помоћ при педалирању (педалец), не прелази снагу од 250 W (0,25 kW), искључује се чим престанете да окрећете педале или када достигнете брзину од 25 км/х, и нема функционалну ручицу за гас за самосталну вожњу. Ако возило иде само на гас, оно је мопед (Л1).
Међутим, изгледа да постоји потпуно легитиман и законски исправан начин да свој е-скутер прилагодите прописима. Познати ТикТокер и стручњак за двоточкаше, Вуле, објавио је видео у коме детаљно, корак по корак, објашњава како да електрични скутер ЦСМ RX5 преправите из Л1 категорије у К3, односно како да он пред законом и полицијом поново постане обичан електрични бицикл за који вам не треба ни регистрација ни дозвола!
Упутство корак по корак: Како скутер RX5 преправити у електрични бицикл К3
Ова преправка је заправо "корекција" возила којом се оно враћа у изворне фабричке декларације (пошто у његовој документацији и пише да је К3), али се физички уклањају елементи који га чине мопедом. Ево како изгледа поступак који је Вуле демонстрирао:
1. Корак: Искључивање ручице гаса (Throttle Disconnect)
Прва ствар коју саобраћајна полиција проверава на терену јесте да ли се на десној ручици кормана налази гас. Ако га окренете и точак се заврти сам од себе док стојите у месту, ви возите мопед. Да бисте то решили, урадите следеће:
- Скините предњи поклопац (пластичну маску) на корману скутера.
- Унутра пронађите џек (конектор) који води од ручице гаса.
- Раскачите (искључите) овај џек. Тиме је ручица гаса потпуно деактивирана и више не може служити за покретање мотора.
2. Корак: Повезивање сензора асистенције (Педал Assist)
Пошто сте искључили самосталан гас, мотор сада мора да зна када окрећете педале како би вам пружио преко потребну електричну помоћ у вожњи:
- Подигните скутер на задњи ослонац (ногаре/штендер) како би задњи точак био слободан.
- У доњем делу конструкције, близу педала и централне осовине, пронађите слободан, раскачен џек.
- Спојите овај џек - то је конектор за асистенцију (pedal-assist сензор). Од овог тренутка, рачунар скутера препознаје окретање педала и активира електро-мотор искључиво као помоћ током педалирања.
3. Корак: Монтажа педала и ланца
Многи власници су приликом куповине е-скутера педале и ланац добили запаковане у кеси и никада их нису монтирали јер су возило користили искључиво на гас. Сада је њихово постављање законски обавезно:
- Извадите педале (најчешће стандардни модел MX-628 који долази уз RX5) и бициклистички ланац из пратеће опреме.
- Монтирајте педале на курбле и поставите ланац на зупчанике. Возило сада мора бити физички функционално као обичан бицикл, где окретањем педала преносите снагу на задњи точак.
ЗАКОНСКО РЕШЕЊЕ: Шта се дешава са функцијом "Walk-Assist"?
Можда се питате - шта ако ми затреба помоћ при кретању узбрдо или покретању тешког скутера из места? Вуле у видеу објашњава да раскачињањем главног џека гаса нисте у потпуности изгубили контроле на корману. Када упалите скутер и дате контакт, на дисплеју ћете видети да возило није у паркинг моду. Уместо класичне ручице гаса, сада се отвара "опција дугмета".
Притиском на ово дугме активира се такозвана walk-assist функција (помоћ при гурању). По српском закону, дозвољено је да се притиском на дугме, без окретања педала, постигне брзина од 8 до 10 км/х. То се званично признаје као помоћ при кретању или гурању и не преводи возило у категорију мопеда. Модели који имају само ову опцију гурања (уз испуњење осталих услова до 250W и 25 км/х) остају у чистој категорији електричног бицикла (К3).
Како изгледа вожња након преправке?
Након што сте извршили све кораке, угасите скутер па поново дајте контакт. Седите на возило, ставите ноге на педале и крените лагано да педалирате. Када рачунар детектује окретање, осетићете лагано и течно убрзање - мотор се пали и асистира вам. Када достигнете жељену брзину, довољно је само лагано, без напора окретати педале да бисте одржавали кретање. Када престанете да вртите педале, мотор се истог секунда искључује.
Додатна предност модела ЦСМ RX5 јесте што на њему можете радити фино штеловање нивоа асистенције преко контролне табле, како би мотор брже и у краћем временском року убрзавао до максималних, законом дозвољених 25 км/х.
Да ли је ово решење сигурно од полицијских казни?
По свему судећи - Да, јесте! Уколико вас саобраћајна полиција заустави, а ваш ЦСМ RX5 има монтиране педале и ланац, раскачену ручицу гаса (тако да окретање ручице у месту не покреће точак) и креће се искључиво када ви педалирате (или преко walk-assist дугмета до 10 км/х), ваше возило у потпуности испуњава све техничке нормативе из члана 15. став 3. Правилника за категорију К3 (бицикл са помоћним мотором).
Са оваквом преправком, ви пред законом нисте возач мопеда Л1 већ бициклиста. То значи да:
- Не морате да региструјете возило нити да пролазите технички преглед.
- Не треба вам АМ возачка дозвола, што значи да возило поново могу да возе и малолетници млађи од 15 година.
- Смете легално да се крећете бициклистичким стазама (где је кретање мопеда најстроже забрањено).
Иако за бициклисте по закону није обавезна хомологована мото-кацига већ само бициклистичка, због тежине самог скутера и ваше личне безбедности на путу, топло вам препоручујемо да током вожње увек користите заштитну кацигу.
Пре него што одлучите да свој скутер продате у бесцење или га оставите да скупља прашину у гаражи, можете испробати овај једноставан трик. То је најбржи и најјефтинији начин да вратите свој двоточкаш на друмске стазе потпуно легално и без страха од казне од 40.000 динара!
Безбедносни парадокс: Може ли дете уопште да контролише и педалира возило ове тежине?
Ипак, овде долазимо до озбиљног безбедносног проблема који закон не решава. Иако раскачивањем гаса модел ЦСМ RX5 правно постаје К3 "бицикл", он физички и даље остаје масивно возило од преко 50 до 80 килограма (а у неким верзијама са оловним батеријама и знатно више).
За малолетно дете од 13 или 14 година, окретање педала и контролисање овако тешке машине у критичним саобраћајним ситуацијама представља огроман безбедносни ризик. Ако се батерија испразни или асистенција нагло закаже, дете на друму остаје на претешком возилу које не може лако да покрене педалама, нити да безбедно одржи равнотежу. Зато, пре него што детету дозволите да седне на овако преправљен "бицикл", имајте на уму да правна легалност у овом случају не гарантује и физичку безбедност вашег детета на путу.
