Србији недостаје око десет хиљада професионалних возача: Ко су професионални возачи код нас?

За мање од недељу дана четири саобраћајне незгоде у којима су учествовали аутобуси градског превоза. Тренутак непажње, умор - нису једини разлози због којих долази до судара. Поред возача у пензији, за воланом градског аутобуса су и странци. Процењује се да Србији недостаје 10.000 професионалних возача.

Пут до волана у градском превозу - није лак. Треба положити возачки испит, стручну професионалну компетенцију, проћи лекарски преглед и психофизички тест, који се састоји из три дела - провера општег знања о саобраћају, разговор са психологом и провера на психомоторичким апаратима. Интересовање чешће показују и старији.

-У задње време пошто је колико сам ја схватила смањен број професионалних возача у нашој земљи онда се активирају и они који су отишли у пензију - они имају преко 65 година. Критеријуми за њих су нешто мало строжији него за професионалне возаче који имају 30,40 и 50 година. Зато што је само психофизиолошко стање таквих пацијената односно таквих возача другачије због појаве коморбидитета, повишеног притиска, шећера итд - објашњава др Љиља Златић, начелник медицине рада Дома здравља Краљево.

Лекарски прегледи обављају се на три до пет година. Уколико послодавац процени да је потребно, може и чешће - на шест месеци, годину или две.

Какве су обавезе за стране возаче

Поред возача у пензији, ту су и страни држављани. Најчешће долазе из азијских земаља.

- Њихове су обавезе прописане као и за све наше возаче. Приликом селекције тих возача, послодавци гледају да ти возачи имају неко одређено искуство пре свега у тим страним државама како би доласком тих возача код нас имали мање обавеза и посла приликом обуке тих возача - истиче Слободан Карличић из Агенције за безбедност саобраћаја.

Сви страни држављани пролазе тренинг пре него што почну да возе путнике. И на дневном нивоу диспечери могу да процене да ли је возач способан безбедно да управља возилом.

- У складу са правилником о начину коришћења тахографа, једном месечно вршимо очитавање картица возача за дигиталне тахографе и прикупљамо тахографске листиће како би употребом софтвера контролисали ангажованост возног особља. Периодично вршимо контролу употребе алкохола применом професионалног алко-тест уређаја како би се додатно уверили да је возач спреман за безбедан и сигуран рад - каже Марко Живковић, главни диспечер "Аутопревоз Чачак".

Колико Србији недостаје возача

Радна снага се увози, али то није довољно. Процене су да Србији недостаје око десет хиљада професионалних возача.

- Приметили смо да је једна од важних препрека које се сада постављају пред нове младе људе који би желели да постану професионални возачи цена обука у аутошколама и центрима за стручну пословну компетенцију. Оно што ми предлажемо јесте да младим људима који имају мање од 30 година буде обезбеђена бесплатна односно субвенционисана обука за професионалне возаче - Горан Алексић, генерални директор Удружења "Србијатранспорт".

Из Агенције за безбедност саобраћаја кажу да је трећина професионалних возача старија од 55 година.

Додатни проблем јесте то што одлазе у иностранство, где се њихов посао боље плаћа.

Србија данас/Телеграф