Климатски монструми: Ови аеродроми троше планету и убијају ваздух који дишемо

Три европска аеродрома су именована међу највећим загађујућим чвориштима у свету, упркос томе што су тврдили да су посвећени постизању нето нулте емисије до 2050. године.

Ново истраживање глобалног аналитичког центра ОДИ Глобал, у партнерству са организацијом Транспорт анд Енвиронмент (T&E), открило је 10 најзагађенијих аеродрома анализирајући утицај 1.300 међународних чворишта на климу и квалитет ваздуха.

Анализа, која користи податке из 2023. године које је обезбедио Међународни савет за чист транспорт, показала је да би сектор авијације био пети највећи емитер када би био земља.

Десет најзагађенијих аеродрома

Аеродром у Дубаију у Уједињеним Арапским Емиратима, који служи као главно трансферно чвориште, проглашен је за најзагађенији аеродром од свих, емитујући 23,2 милиона тона емисије угљен-диоксида.

Лондонски аеродром Хитроу у Великој Британији заузео је друго место, емитујући 21 милион тона емисије угљен-диоксида, а следи га Лос Анђелес (18,8 милиона).

Аеродром Хитроу Лондон Велика Британија

Заједно, ова три аеродрома су одговорна за три пута више емисија угљен-диоксида него цео град Париз - искључујући емисије из авијације.

Аеродром Сеул Инчон у Кореји је био на четвртом месту, а следе га аеродром Џон Ф. Кенеди у Њујорку. Затим су били Хонг Конг, Шарл де Гол у Француској и Франкфурт у Немачкој.

Глобално, само 100 аеродрома је одговорно за приближно две трећине укупне емисије ЦО2 од путничких летова, док европски аеродроми производе више емисија ЦО2 него чворишта у Латинској Америци, на Блиском истоку и у Африци заједно.

"Сектор зависан од фосилних горива"

T&E тврди да нова истраживања показују да авијација и даље "каска" ка остваривању циљева нето нулте емисије.

- Дозвољавање сектору који зависи од фосилних горива да настави да се шири повећањем капацитета аеродрома само појачава највећу рањивост авијације - каже Дениз Оклер из T&E.

- У већини европских престоница и региона, економски разлози за проширење аеродрома више нису поткрепљени најновијим доказима. Крајње је време да дамо приоритет нашој енергетској независности и здрављу грађана.

Сем Пикард, истраживачки сарадник у ОДИ Глобал, упозорава да, иако су многи сектори постепено смањивали своје емисије од Париског споразума 2015. године, утицај авијације стално расте.

- Поред тога, и даље редовно чујемо о плановима проширења аеродрома који игноришу статус аутсајдера овог сектора када је у питању емисија - додаје Пикард.

- Ово више не би требало да се закопава под тепих са полупеченим обећањима о повећању потрошње скупих такозваних одрживих авионских горива или слабим механизмима компензације. Права стратегија и план који укључују управљање потражњом су преко потребни.

Лондонски Хитроу каже: "Имамо јасан план да постигнемо нето нулту емисију, а планови проширења морају да испуне правно обавезујуће циљеве Велике Британије у вези са угљеником, квалитетом ваздуха и буком које је поставила влада."