Volvo predstavio XC90
Reč je o možda jednom od najvažnijih automobila ovog proizvođača jer od njegovog uspeha uveliko zavisi i uspeh celokupnog brenda u vlasništvu kineskog Geelyja. Iako XC90 predstavlja evoluciju u odnosu na prethodni model, kupcima nudi rafiniranost i eleganciju kakva se teško nalazi u ovom segmentu vozila.
Volvo se najviše potrudio oko "sitnica koje život znače", kao što su svetla za vožnju po danu, koja imaju poetski naziv Torov čekić, a ne treba zaboraviti ni hromiranu prednju masku koja mu daje prilično robustan izgled.
Bočne linije su obogaćene nizom hormiranih detalja i na taj način je Volvo izbegao da kritičari ovaj dizajn proglase dosadnim. No, ono što definitivno privlači pažnju su aluminijumske felne od 22 inča koje se odlično uklapaju u izgled ovog automobila i dodatno pojačavaju utisak snage kod posmatrača.
Zadnji deo je manje više standardan, a dizajn izduvnih cevi variraće u zavisnosti od verzije (okrugle ili četvrtaste). Krovni spojler nema samo estetsku funkciju, već uspešno doprinosi aerodinamici ovog prilično velikog vozila. Ukoliko vam osnovna verzija ne izgleda dovoljno "agresivno", Volvo nudi dodatnu zaštitu branika, blatobrana i pragova izrađenu od tamne plastike.
Dizajn komandne table je namerno minimalistički, a veliki broj prekidača je nestao pošto se tim funkcijama sada pristupa preko velikog multifunkcionalnog ekrana osetljivog na dodir. U putničku kabinu može se smestiti do sedam osoba u tri reda sedišta, s time da je treći red namenjen prvenstveno deci. Volvo nije štedeo ni na materijalima koji su korišćeni za izradu putničkog dela (koža, aluminijum, drvo), pa XC90 ima sigurno jedan od najluksuznijih enterijera ikada, kada su u pitanju Volvo modeli.
Sigurnost putnika je uvek bila zaštitni znak Volvovih automobila, pa ni XC90 nije izuzetak. Zasnovan je na modularnoj SPA platformi koja uključuje automatsko kočenje, prepoznavanje raskrsnica i prepreka, praćenje puta, tj. saobraćajne trake, prepoznavanje saobraćajnih znakova, pomoć pri vožnji u koloni, prepoznavanje pešaka, a tu je i signalizacija ukoliko se vozilo nalazu u mrtvom uglu. Uz ovaj sistem vožnja je pravo zadovoljstvo, ali pitanje je kako će osoba voziti neki drugi auto bez ovih pomagala.
Pogonske agregate će činiti nova linija motora sa 4 cilindra pod oznakom E-drive. D5 je bi-turbo dizel motor koji razvija snagu do 168 kW, donosno 228 KS uz najveći okretni momenat od 470 Nm dok mu se prosečna potrošnja kreće oko 6 l na 100 kilometara. Pored njega Volvo je spremio još nekoliko slabijih modela koje odlikuje još manja potrošnja.
Ako su vam dizel motori previše tromi (a nisu odavno) tu je i benzinski agregat sa oznakom T5, snage 189 kW, tj 257 KS, i najvećeg okretnog momenta od 350 Nm, a za one koji su baš željni brzine tu je T6 sa turbo kompresorom snage 239 kW, odnosno 325 KS.
Na kraju, tu je i hibridni agregat pod oznakom T8 koji će pokretati kombinacija benziskog turbo motora, zapremine 2 litre, zaduženog za prednju osovinu, dok će za zadnju biti zadužen elektromotor snage 60 kW. Njihova kombinovana snaga će iznositi 405 Ks, a obrtni momenat, odličnih, 640 Nm. Autonomija kretanja uz pomoć električnog motora će iznositi oko 40 km.
Proizvodnja druge generacije modela XC90 će započeti početkom iduće godine u pogonima Volvoa, koji se nalaze u blizini Geteborga, a prve isporuke se očekuju početkom proleća 2015.
Za kraj treba reći da Volvo sprema posebnu verziju XC90 koja će imati samo 1927 voziila, jer je to godina kada je ova skandidavska fabrika osnovana. Svi modeli će nositi oznaku FirstEdition, a dolaziće sa bogatom dodatnom opremom, dok će ih pokretati T6 i D5 motori.
Na papiru, novi Volov XC90 deluje kao pobednik, sada nam ostaje da vidimo šta će reći kupci. Analitičari smatraju da će ovaj model uspeti da vrati Volvo u sam vrh auto-industrije, gde po ličnom mišljenju autora ovog teksta, i pripada.