ВЕРОВАТНО НИСТЕ ЗНАЛИ: Како обртајима радилице можемо да оштетимо мотор?
Ево шта не треба радити.
Ниски обртаји радилице могу бити јако опасни по мотор аутомобила, и могу да доведу до великих и скупих оштећења мотора. Наши возачи кажу за ниске обртаје да "возач дави мотор", и тај израз добро описује реалну ситуацију у датом тренутку. Високи обртаји итекако оштећују мотор.
ШОКАНТНО: Нећете веровати чиме је НАПУМПАО пробушену гуму (ВИДЕО)
ОВО ВАМ СЕ СИГУРНО ДЕСИЛО: Који су разлози нефункционалних БРИСАЧА на вашем аутомобилу?
СРЦЕ СИСТЕМА ЗА ХЛАЂЕЊЕ: Препознајте кад је ВРЕМЕ ЗА ЗАМЕНУ пумпе за воду
Људи обично помисле да је то вожња 170 км/х у петом степену преноса, али многи возачи и после неколико деценија вожње, бирају погрешан степен преноса, и рецимо возе 80 км/х у другом степену преноса, иако се мотор мучи, ради прегласно. Код претицања возачи касно пребацују у виши степен преноса па долази до такозване блокаде. Одвојите пар минута и прочитајте мало више о овој проблематици.
Радни век мотора у великој мери зависи од тежине ваше ноге на гасу као и од стила вожње. Свако нагло убрзавање и подизање обртаја радилице близу црвеног поља на обртомету знатно скраћије живота мотора, али такође доводи и до веће потрошње.
Зато покушајте увек да возите просечном брзином пратећи ритам који намећу други возачи. Код бензинских мотора, оптимални обртаји при којима је добро променити степен преноса у виши негде око 4500 обртаја/мин. Дизел мотори ипак на другој страни највећи степен снаге испоручују на приближно 2500 обртаја/мин, па је пожељно променити у виши степен преноса на највише 3000 обртаја/мин.
Залет пред успон је још једна добра техника којом избегавате вожњу у високим обртајима. Пре самог успона покушајте да убрзате на равном и искористите инерцију како би одржали стабилан ниво обртаја мотора свог аутомобила.
На ауто путу, ако имате бензинац, немојте га возите дуже време на обртајима који су изнад 4.500 о/мин радилице, јер му је максимална снага на 6.000 о/мин. Ако имате дизелаш, све преко 3.000 обраја радилице је превише за тај мотор, а знајте да се турбо врти на далеко већим обртајима, и да једно те исто уље подмазује и хлади и мотор и турбо! Такође се оптерећује и мењач на високим обртајима!
У преводу ако мислите да возите дуже време 200 км/х на ауто путу купите ауто чија је максимална брзина 250 км/х. Ако мислите да возите константно 150 км/х, купите аутомобил који има максималну брзину 200 км/х. Високи обртаји много оптерећују мотор, вентиле, карике, а и потрошња уља је тада много већа. Код претицања, ако је мотор загрејан. није страшно да бензинац потерете на 6.000 о./мин радилице, а дизелаш на 4.000 о./мин, али то 30 или 60 секунди. Ако вам је мотор наравно исправан, ако вам је уље квалитетни и недавно замењено!
Сви мало модернији дизелаши имају турбо пуњач. Турбина обезбеђује додатни доток ваздуха у комору и самим тим повећава снагу и обртни момент. Мотору који има турбо пуњач потребно је дуже хлађење, јер постиже знатно веће температуре у раду од мотора који га нема.
Уколико сте аутомобил претходно возили "мало брже", потребно је приликом паркирања оставити да мотор ради на леру бар пола минута како би се турбо пуњач охладио. Овим потезом знатно ћете продужити век овог дела као и клипова мотора.
Мотор се најмање напреже у подручју оптималног распона обртаја, односно када је обртни момент највећи:
То значи да је највећа ефикасност:
• 1.750 – 2.500 о/мин за турбо дизелаше,
• 3500 – 4.500 за атмосферске бензинце,
• 2.000 – 3.000 о/мин за турбо бензинце.
Клипови не подносе ниске обртаје. Када возач вози 40 км /х у петом степену преноса, не само да не штеди гориво, већ се чак излаже огромним трошковима.
