Купци, опрезно приликом куповине половњака у Србији: Скоро 50% аутомобила на огласима има ове скривене мане - поправка и до неколико хиљада евра

Нова анализа тржишта половних возила показује да значајан број аутомобила који се возе у Србији има историју оштећења. Према студији компаније царВертицал, чак 40,8% анализираних аутомобила имало је неко оштећење у прошлости.

Иако мања козметичка оштећења често не утичу на техничку исправност возила, на тржишту се и даље могу пронаћи аутомобили који су раније учествовали у озбиљним саобраћајним несрећама.

Стручњаци упозоравају да се таква возила понекад оштете у једној земљи, затим се јефтино поправе и касније продају у другој држави, где купци често нису упознати са њиховом правом историјом.

Тешко оштећени аутомобили нису реткост

Према резултатима студије, 1,4% проверених аутомобила у Србији имало је евидентирано оштећење чија је вредност износила најмање 50% тржишне вредности возила.

У пракси то значи да штета на возилима ниже класе попут Dacia, Renault или Peugeot може износити неколико хиљада евра, док код премиум модела као што су BMW или Мерцедес-Бенз трошкови поправке могу достићи и десетине хиљада евра.

Истовремено, чак 90,6% оштећених аутомобила имало је штету мању од 20% вредности возила, што показује да је већина забележених оштећења релативно мала. Ипак, стручњаци упозоравају да и даље постоји ризик да купци наиђу на возила са озбиљним оштећењима.

Проблематични аутомобили на огласима

У многим случајевима поправка тешко оштећених возила није економски исплатива, због чега поједини продавци прибегавају јефтиним поправкама користећи делове слабијег квалитета, а затим возило продају без потпуних информација о његовој историји.

- Након саобраћајне несреће осигуравајуће куће често власницима нуде избор између поправке аутомобила или исплате одштете. Неки продавци користе ту прилику да поправе возила што је могуће јефтиније и брзо их препродају - објашњава Матас Бузелис, стручњак за тржиште аутомобила.

"Отписани" аутомобили завршавају у другим земљама

У Србији се возило сматра потпуном економском штетом када је његова поправка технички немогућа или када трошкови поправке премашују тржишну вредност аутомобила умањену за вредност отпада.

Иако закон не прописује тачан проценат, овај принцип процене користе осигуравајуће куће приликом одлучивања да ли је аутомобил исплативо поправљати.

Трговци возилима често купују таква оштећена возила на аукцијама, поправљају их минимално и потом их извозе у друге земље где је много теже проверити њихову историју.

"Проглашавање аутомобила потпуном штетом није само економска већ и безбедносна одлука. Ако купац не провери историју возила, постоји ризик да купи аутомобил који се у неким земљама више не би сматрао безбедним за вожњу", наводи Бузелис.

Милиони аутомобила нестају из евиденције ЕУ

Прекогранична трговина отписаним аутомобилима функционише у такозваној регулаторној сивој зони. Процене показују да чак 3,5 милиона аутомобила годишње "нестаје" из евиденције Европске уније.

То значи да део тих возила завршава у другим државама, док се нека илегално растављају, а њихови делови користе за јефтине поправке других аутомобила.

Европска унија планира нове прописе који би повезали националне регистре возила како би се омогућило боље праћење историје аутомобила и спречила злоупотреба.

Опрез при куповини половног аутомобила

Пошто се једно возило током свог животног века може користити у више држава и променити више власника, стручњаци саветују да купци не журе приликом куповине.

Први корак требало би да буде провера историје возила, како би се утврдило да ли је аутомобил у прошлости имао озбиљна оштећења.

Чак и када извештај не показује веће проблеме, препоручује се пробна вожња и детаљан преглед аутомобила у овлашћеном сервису пре потписивања купопродајног уговора.