Циљ нулте емисије у авијацији до 2050. под великим знаком питања

Он је на годишњем ИАТА самиту оценио да је тренутни план за декарбонизацију авијације нереалистичан и да је неопходно дефинисати нови, реалнији временски оквир за достизање климатских циљева.

Волш је упозорио да је јаз између тренутних трендова и зацртаног циља све већи и да се не затвара довољно брзо.

„Не постоји начин да се постигне тај исход у садашњим условима. Још има наде за 2050, али она брзо нестаје“, рекао је он, истичући да је потребан хитан дијалог свих актера у индустрији.

Према његовим речима, авио-компаније испуњавају своје обавезе, али не могу саме да носе терет транзиције без пуног ангажмана произвођача авиона, добављача горива и регулаторних тела.

Кривица подељена између индустрије и државе
Волш је нагласио да кључни проблеми леже у спором развоју нових технологија и недовољној испоруци обећаних одрживих горива.

„Разочарани смо што произвођачи горива не испуњавају обећања која су дали“, поручио је он.

Више од половине плана за смањење емисија ослања се на развој одрживих авио-горива (САФ), док остатак зависи од глобалног система трговине емисијама „Цорсиа“, који је успоставила Међународна организација цивилног ваздухопловства (ИЦАО).

Иако поједине земље, попут Велике Британије, већ уводе минималне квоте за употребу САФ горива, глобална производња и даље је ограничена.

Додатни изазов представља и развој следеће генерације горива, укључујући е-САФ, који се производи из обновљивих извора енергије, али још увек није доступан у довољним количинама за ширу примену.

Док авио-индустрија формално остаје посвећена климатским циљевима, све је јасније да су потребне структурне промене у производњи горива, инфраструктури и глобалној регулативи.

У супротном, упозорава ИАТА, амбициозни планови о нето нултим емисијама могли би остати тешко оствариви у задатом року, што отвара ново питање - да ли ће глобална авијација морати да редефинише сопствену зелену транзицију.