"Пола радног века проводе на границама у кабинама" Које је једино прихватљиво решење за окончање блокада возача? Штрајкују јер се осећају угрожено

Проблем је правило 90/180, односно могућност 90 дана боравка у ЕУ током шест месеци и нови електронски начин бележења.

Министарка саобраћаја Александра Софронијевић рекла је да овај проблем датира још од 2014. године, али је сада ескалирао јер се наши професионални возачи хапсе и депортују. 

Штета је огромна, гранични прелази за камионе су и даље затворени, а возачи тврде да ће остати упорни.

До када може да потраје штрајк, колико се губи новца и да ли Европска комисија може да реши проблем, за Курир телевизију, говорили су Бојан Станић, помоћник директора Сектора за стратешке анализе у Привредној комори Србије, др Рајко Петровић, научни сарадник на Институту за европске студије, Марко Матић, извршни директор Центра за одговорне медије, Срђан Тошић, вршилац дужности председника Удружења возача и Неђо Мандић, председник Удружења за међународни транспорт Србије.

"Професионални возачи нису изузети из тог правила"

Европска комисија по том питању није ништа урадила и раније је постојао начин да се заобиђе то правило, рекао је Срђан Тошић.

- То правило да возачи из земаља ван ЕУ могу да проведу највише 90 дана у Шенген зони током шест месеци важи откад важи и сам Шенгенски споразум. Професионални возачи нису изузети из тог правила, још од 2014. године је постојала једна иницијатива да се то уради и по том питању Европска комисија није ништа урадила и раније је постојао начин да се заобиђе то правило. Контроле нису биле толико честе, знало се на ком прелазу се отприлике то спроводи, чешћом променом пасоша јер су тада само из пасоша и бројењем печата могли да утврде колико дана ви имате - рекао је Срђан Тошић и додао:

Питање егзистенције

Како Срђан Тошић тврди, једино правилно решење ове ситуације је потпуно изузеће радника у међународном транспорту из овог система.

- Постојала је нада да ће се то због економских потреба променити, међутим ништа се није променило и сад овај ЕЕС систем не дозвољава више тако нешто. Једино правилно решење ове ситуације је потпуно изузеће радника у међународном транспорту из овог система. Организатор штрајка је позвао пословно удружење међународни транспорт и оно је позвало остале да се прикључе, такође се прикључило и удружење НДТ систем и ми као удружење возача.

"Системски угрожена грана камионског транспорта је проблем који постоји одраније"

Како је Бојан Станић објаснио, постоје друге отежане прилике које утичу на конкурентност наших привредника.

- Наша грана камионског транспорта је системски угрожена и то је проблем који постоји од раније, пре свега због недостатка возача, а са друге стране и због проблема на самим граничним прелазима. Када нема ове блокаде постоје друге отежане прилике које утичу на конкурентност наших привредника зато што се касни са испорукама а треба много више времена да се та роба испоручи. Наравно да су се они у једном тренутку оријентисали на привремени унос радне снаге из иностранства, писало се доста иницијатива за зелене коридоре где су неки у функцији а неки не - рекао је Бојан Станић и додао:

"Имају обавезу према купцима који су у земљи или иностранству" 

Бојан Станић тврди да тиме што радници губе конкурентност тиме се смањује њихов потенцијал да раде и приходују.

- Постоје фирме које се не баве транспортом али зависе од њега и већ имају проблем у најави да ће каснити неке испоруке које су њима потребне и они имају обавезу према купцима који су у земљи или иностранству. Међутим, ми разумемо проблем превозника и није питање да ли ће они опстати за месец или два проблем је што они суштински губе конкурентност и смањује се њихов потенцијал да раде и приходују и да буду не само конкуренти на тржишту Европе него и у Србији.

"Пола свог радног века проведу у кабини на граничном прелазу"

Рајко Петровић је за Курир телевизију изјавио да је без обзира на то колико напредује ова савремена технологија данас немогуће замислити економски живот и нормално функционисање без њих.

- Сигурно је да ти људи који штрајкују и блокирају имају своје разлоге јер се осећају угроженим јер говоримо о возачима који су једни од највреднијих људи који раде један од најтежих послова и пола свог радног века проведу у кабини у приколицама на граничним прелазима и то су велика одрицања. Без обзира на то колико напредује ова савремена технологија данас је немогуће замислити економски живот и нормално функционисање без њих. Према изјави премијера Ђура Мацута, Влада Србије жели да реши тај проблем у корист наших држављана а да ли би се нешто постигло њиховим предлогом, краткорочно можда да али дугорочно се поставља питање да ли би, јер ово је пре свега политичко питање које производи само економске и друге последице - рекао је Рајко Петровић и додао:

"Постали смо потпуно изоловани"

Како је Рајко Петровић истакао, Влада Србије жели да реши овај проблем у корист наших држављана, а да ли би се нешто постигло њиховим предлогом, то је питање.

- Чињеница је да су Србија и нама суседне земље ван система Шенгена и да смо једно острво које је постало потпуно изоловано јер су Бугарска и Румунија ушле у Шенген зону, њима је требало дуго времена што говори да је то једна од најтежих етапа у оквиру тих европских интеграција управо постићи то.

"Колоне од три до четири километара"

Мом брату, када путује релацијом Драч - Литванија, пут траје два и по дана а од тога дан и по проведе на граници, рекао је Марко Матић.

- Често путујем за Аустрију баш преко Хрватске и оно што прво уочите на прелазу Бајоково/Батровци су колоне од три до четири километара камиона који чекају и по дан и по како би ушли у Шенген зону. Када причамо о предностима чланства у ЕУ људи не знају шта то значи, јер на пример мој брат из Краљева вози на релацији Драг - Литванија и отприлике му пут траје два и по дана а од тога дан и по проведе на граници - рекао је Марко Матић и додао:

- Ово правило није ново, наравно оно постоји откад је уведен безвизни режим за Србију и остале земље али ствар је у томе што оно није стриктно примењивано, тек сада применом ЕЕС постаје егзактно да се електронски детектор више не може ни заобилазити. 
"Није било проблема до почетка 2018. године"
Ми смо радили, нико нас није контролисао и знали смо да имамо више од 90 дана, рекао је Неђо Мандић.

- Споразум је направљен 1985. године и нисмо имали проблема до почетка 2008. године када се велика група земаља придружила оној групи од пет земаља које су направиле Шенгенски споразум, међутим од 2008. године проблем је постајао све већи, имали смо све више проблема и зато смо 2014. године у договору са Министарством саобраћаја имали једно обраћање. Државни секретар се обратио у Бриселу и добио је право да говори о проблемима и после тога је све било како тако јер није била контрола, ми смо радили и нико нас није контролисао и знали смо да имамо више од 90 дана па смо мислили да је то формалност - рекао је Неђо Мандић и додао:

- Међутим, у последње три године како је почела прича о контроли путем овог система улаза/излаза која ће бити аутоматска почеле су чешће контроле и ми смо упорно писали како би коначно добили право да дођемо у Брисел и врло је јасно да ми нисмо ни мигранти ни радници на црном ни ништа томе слично.

Србија Данас/Курир