Стотине бродова ''нестало'' са радара, хаос на мору код Ирана: Свет страхује од катастрофе у Ормуском мореузу, ГПС тотално полудео - хитно се тражи алтернатива

Стотине бродова у близини иранске обале одједном се налазе на потпуно погрешним местима, а њихови навигациони системи приказују их на копну, груписане у неприродно савршене кругове.

- О, мој Боже - каже Мишел Визе Бокман, виша аналитичарка у компанији за поморску вештачку интелигенцију Windward, док прегледа емитоване позиције трговачких пловила у водама Ирана, Уједињених Арапских Емирата и Катара. - Видим... 35 различитих група - додаје док посматра мапу Ормуског мореуза и околног подручја, где су ГПС координате стотина бродова очигледно поремећене, прикривајући њихову стварну локацију, пише BBC.

Ратови се не воде само мецима и бомбама; битка се води и електромагнетним таласима. Иако невидљиво голим оком, ометање ГПС-а може изазвати огромне поремећаје, отежати комуникацију и довести до потенцијално смртоносних несрећа. Последњих година ометање ГПС-а погађало је авионе у Европи, укључујући и онај којим је путовала председница Европске комисије, а постало је и свакодневица у рату у Украјини. Сада, са избијањем сукоба на Блиском истоку, електронско ратовање шири се на све већа подручја.

Опасност на мору

Мишел Визе Бокман истиче да је и раније примећивала ометање ГПС-а које утиче на системе за аутоматску идентификацију пловила (АИС). Слично се догодило у региону и прошле године, а електронске сметње стварале су проблеме и навигаторима у Балтичком мору. Ипак, упозорава: - Ово је подигнуто на виши ниво. Не могу се довољно нагласити огромне опасности које ово представља за поморску пловидбу и безбедност. - На сметње које угрожавају бродски саобраћај у региону упозорио је и Национални хидрографски уред Пакистана.

Бродови користе АИС, између осталог, како би избегли међусобне сударе. Танкеру дугом 300 метара који превози стотине хиљада тона нафте потребно је много времена да се окрене или заустави, а пловила могу прећи километре пре него што у потпуности прилагоде курс.

Ако посада није сигурна где се налазе оближња пловила, ризик од судара расте, нарочито ноћу или у условима слабе видљивости. - То је проблем - каже Алан Вудворд са Универзитета у Сареју. - Проблем није у томе што ви не знате куда идете, већ што не знате куда иду сви остали.-

Ко стоји иза ометања?

Иако нема званичне потврде ко стоји иза ометања, војни аналитичари сумњају да Иран изазива сметње. Иран је такође запретио нападима на све бродове који покушају да прођу кроз Ормуски мореуз.

Алати за ометање Глобалног навигационог сателитског система (GNSS) или ГПС-а које користи Иран вероватно су домаће производње или направљени уз помоћ опреме набављене из Русије или Кине, сматра Томас Витингтон, сарадник института Royal Унитед Сервицес.

Он такође наводи да је могуће да и америчке снаге у региону користе системе за ометање како би заштитиле своје базе, особље и пловила од дронова и оружја вођеног GNSS-om. На упит BBC-ja, америчко Министарство одбране одговорило је: - Због оперативне безбедности нећемо коментарисати статус појединих способности у региону.-

 Откривање невидљивог

Шон Горман, суоснивач технолошке компаније Zephr.xyz, анализирао је размере ометања у земљама попут Украјине. Пошто је ваздушни простор изнад Ирана сада затворен, што онемогућава прикупљање података из авиона, Горман се окренуо другим изворима. Последњих дана користио је радарске податке са сателита како би открио ометање у Ирану.

Иако BBC није независно проверио те податке, Горман тврди да уређаји за ометање остављају траг сметњи у радарским сигналима, што му омогућава да лоцира случајеве ометања ГПС-а широм земље. Током 2024. године он и његове колеге проучавали су ометање ГПС-а у Украјини користећи паметне телефоне причвршћене на дронове.

- Пратили смо GNSS мерења са свих тих телефона - објашњава. - Тако смо могли триангулацијом да утврдимо где се ометач налазио. Био сам запањен размерама и снагом ометања.-

Потрага за решењима

Постоје различите технологије које нуде заштиту од ометања ГПС-а. Нека решења укључују аутоматско откривање сметњи и пребацивање на фреквенције које нису ометане.

Одбрамбена компанија Raytheon УК производи уређај Ландсхиелд, који је у најмањој верзији величине хокејашког пака. Компанија наводи да се овај ''антенски систем против ометања'' може инсталирати на различите врсте возила и да користи више канала за савладавање сметњи. - Тренутно бележимо значајан пораст потражње за нашим системима против ометања - каже Алекс Роуз-Парфит, технички директор у Raytheon УК.

Друге компаније развиле су навигационе алате који заобилазе недостатке ГПС-а. Аустралијска компанија Advanced Навигатион осмислила је систем који може одредити положај возила на основу очитавања жироскопа и акцелерометара. Крис Шо, суоснивач и извршни директор компаније, каже да њихова технологија може користити алтернативе када се ГПС покаже недоступним. То укључује упоређивање оптичких снимака локације са сателитским снимцима или чак рачунарску анализу положаја звезда.

- Обрада слике је данас веома напредна - каже Шо. - На пример, мапирање звезда је веома јефтино. Једини проблем је што није нарочито прецизно - додаје, напомињући да је зато потребна комбинација више метода.

Будућност навигације

Кључна слабост ГПС-а лежи у томе што су његови сигнали веома слаби и зато их је лако омести. Војске, с друге стране, имају приступ такозваном 'М-коду'' ГПС-а, пажљиво аутентификованом и шифрованом облику технологије који је знатно отпорнији на сметње.

Рамзи Фарагер, директор Краљевског института за навигацију, каже да ометање ГПС-а у иранским водама повећава ризик од поморских несрећа.

Он предвиђа да би све већа распрострањеност ометања могла довести до увођења сигурнијих алтернатива, слично као што се некада прешло са отворених Wi-Fi мрежа на данашње, заштићене лозинком.

- Ускоро ћемо се освртати на ово доба отворених GNSS сигнала и мислити: ''Боже, били смо луди, то заиста није било паметно'' - закључује Фарагер.