Stotine brodova ''nestalo'' sa radara, haos na moru kod Irana: Svet strahuje od katastrofe u Ormuskom moreuzu, GPS totalno poludeo - hitno se traži alternativa

Stotine brodova u blizini iranske obale odjednom se nalaze na potpuno pogrešnim mestima, a njihovi navigacioni sistemi prikazuju ih na kopnu, grupisane u neprirodno savršene krugove.

- O, moj Bože - kaže Mišel Vize Bokman, viša analitičarka u kompaniji za pomorsku veštačku inteligenciju Windward, dok pregleda emitovane pozicije trgovačkih plovila u vodama Irana, Ujedinjenih Arapskih Emirata i Katara. - Vidim... 35 različitih grupa - dodaje dok posmatra mapu Ormuskog moreuza i okolnog područja, gde su GPS koordinate stotina brodova očigledno poremećene, prikrivajući njihovu stvarnu lokaciju, piše BBC.

Ratovi se ne vode samo mecima i bombama; bitka se vodi i elektromagnetnim talasima. Iako nevidljivo golim okom, ometanje GPS-a može izazvati ogromne poremećaje, otežati komunikaciju i dovesti do potencijalno smrtonosnih nesreća. Poslednjih godina ometanje GPS-a pogađalo je avione u Evropi, uključujući i onaj kojim je putovala predsednica Evropske komisije, a postalo je i svakodnevica u ratu u Ukrajini. Sada, sa izbijanjem sukoba na Bliskom istoku, elektronsko ratovanje širi se na sve veća područja.

Opasnost na moru

Mišel Vize Bokman ističe da je i ranije primećivala ometanje GPS-a koje utiče na sisteme za automatsku identifikaciju plovila (AIS). Slično se dogodilo u regionu i prošle godine, a elektronske smetnje stvarale su probleme i navigatorima u Baltičkom moru. Ipak, upozorava: - Ovo je podignuto na viši nivo. Ne mogu se dovoljno naglasiti ogromne opasnosti koje ovo predstavlja za pomorsku plovidbu i bezbednost. - Na smetnje koje ugrožavaju brodski saobraćaj u regionu upozorio je i Nacionalni hidrografski ured Pakistana.

Brodovi koriste AIS, između ostalog, kako bi izbegli međusobne sudare. Tankeru dugom 300 metara koji prevozi stotine hiljada tona nafte potrebno je mnogo vremena da se okrene ili zaustavi, a plovila mogu preći kilometre pre nego što u potpunosti prilagode kurs.

Ako posada nije sigurna gde se nalaze obližnja plovila, rizik od sudara raste, naročito noću ili u uslovima slabe vidljivosti. - To je problem - kaže Alan Vudvord sa Univerziteta u Sareju. - Problem nije u tome što vi ne znate kuda idete, već što ne znate kuda idu svi ostali.-

Ko stoji iza ometanja?

Iako nema zvanične potvrde ko stoji iza ometanja, vojni analitičari sumnjaju da Iran izaziva smetnje. Iran je takođe zapretio napadima na sve brodove koji pokušaju da prođu kroz Ormuski moreuz.

Alati za ometanje Globalnog navigacionog satelitskog sistema (GNSS) ili GPS-a koje koristi Iran verovatno su domaće proizvodnje ili napravljeni uz pomoć opreme nabavljene iz Rusije ili Kine, smatra Tomas Vitington, saradnik instituta Royal United Services.

On takođe navodi da je moguće da i američke snage u regionu koriste sisteme za ometanje kako bi zaštitile svoje baze, osoblje i plovila od dronova i oružja vođenog GNSS-om. Na upit BBC-ja, američko Ministarstvo odbrane odgovorilo je: - Zbog operativne bezbednosti nećemo komentarisati status pojedinih sposobnosti u regionu.-

 Otkrivanje nevidljivog

Šon Gorman, suosnivač tehnološke kompanije Zephr.xyz, analizirao je razmere ometanja u zemljama poput Ukrajine. Pošto je vazdušni prostor iznad Irana sada zatvoren, što onemogućava prikupljanje podataka iz aviona, Gorman se okrenuo drugim izvorima. Poslednjih dana koristio je radarske podatke sa satelita kako bi otkrio ometanje u Iranu.

Iako BBC nije nezavisno proverio te podatke, Gorman tvrdi da uređaji za ometanje ostavljaju trag smetnji u radarskim signalima, što mu omogućava da locira slučajeve ometanja GPS-a širom zemlje. Tokom 2024. godine on i njegove kolege proučavali su ometanje GPS-a u Ukrajini koristeći pametne telefone pričvršćene na dronove.

- Pratili smo GNSS merenja sa svih tih telefona - objašnjava. - Tako smo mogli triangulacijom da utvrdimo gde se ometač nalazio. Bio sam zapanjen razmerama i snagom ometanja.-

Potraga za rešenjima

Postoje različite tehnologije koje nude zaštitu od ometanja GPS-a. Neka rešenja uključuju automatsko otkrivanje smetnji i prebacivanje na frekvencije koje nisu ometane.

Odbrambena kompanija Raytheon UK proizvodi uređaj Landshield, koji je u najmanjoj verziji veličine hokejaškog paka. Kompanija navodi da se ovaj ''antenski sistem protiv ometanja'' može instalirati na različite vrste vozila i da koristi više kanala za savladavanje smetnji. - Trenutno beležimo značajan porast potražnje za našim sistemima protiv ometanja - kaže Aleks Rouz-Parfit, tehnički direktor u Raytheon UK.

Druge kompanije razvile su navigacione alate koji zaobilaze nedostatke GPS-a. Australijska kompanija Advanced Navigation osmislila je sistem koji može odrediti položaj vozila na osnovu očitavanja žiroskopa i akcelerometara. Kris Šo, suosnivač i izvršni direktor kompanije, kaže da njihova tehnologija može koristiti alternative kada se GPS pokaže nedostupnim. To uključuje upoređivanje optičkih snimaka lokacije sa satelitskim snimcima ili čak računarsku analizu položaja zvezda.

- Obrada slike je danas veoma napredna - kaže Šo. - Na primer, mapiranje zvezda je veoma jeftino. Jedini problem je što nije naročito precizno - dodaje, napominjući da je zato potrebna kombinacija više metoda.

Budućnost navigacije

Ključna slabost GPS-a leži u tome što su njegovi signali veoma slabi i zato ih je lako omesti. Vojske, s druge strane, imaju pristup takozvanom 'M-kodu'' GPS-a, pažljivo autentifikovanom i šifrovanom obliku tehnologije koji je znatno otporniji na smetnje.

Ramzi Farager, direktor Kraljevskog instituta za navigaciju, kaže da ometanje GPS-a u iranskim vodama povećava rizik od pomorskih nesreća.

On predviđa da bi sve veća rasprostranjenost ometanja mogla dovesti do uvođenja sigurnijih alternativa, slično kao što se nekada prešlo sa otvorenih Wi-Fi mreža na današnje, zaštićene lozinkom.

- Uskoro ćemo se osvrtati na ovo doba otvorenih GNSS signala i misliti: ''Bože, bili smo ludi, to zaista nije bilo pametno'' - zaključuje Farager.