Kina kreće putem koji je godinama bio gotovo nedodirljiv: Nova linija ka Evropi mogla bi da promeni pomorski saobraćaj
Ruska državna nuklearna korporacija Rosatom, koja upravlja Severnim morskim putem kroz Arktik, saopštila je da je izdala dozvole za sedam kineskih tranzitnih brodova koji će ovom rutom ploviti između Kine i Evrope.
Reč je o novom koraku u pokušaju Moskve i Pekinga da Severni morski put pretvore u značajniji međunarodni transportni koridor i alternativu tradicionalnim pomorskim pravcima koji povezuju Aziju i evropska tržišta.
Direktor Rosatoma Aleksej Lihačov izjavio je da kineska kontejnerska kompanija „Sea Legend Shipping“ planira da tokom 2026. godine pokrene prvu redovnu kontejnersku liniju između Kine i Evrope preko Severnog morskog puta, prenosi Rojters.
Za razliku od prethodnih kontejnerskih plovidbi ovom arktičkom rutom, koje su uglavnom bile eksperimentalne ili organizovane kao pojedinačna putovanja, novi program trebalo bi da uvede redovan saobraćaj tokom čitave plovidbene sezone.
Prema navodima Lihačova, planirano je da brodovi isplovljavaju svake sedmice, što bi predstavljalo značajan iskorak u komercijalnom korišćenju Severnog morskog puta.
Moskva želi alternativu Sueckom kanalu
Rusija već godinama pokušava da razvije Severni morski put kao kraću vezu između Azije i Evrope i potencijalnu alternativu Sueckom kanalu, preko kojeg prolazi veliki deo svetske pomorske trgovine.
Arktička ruta prolazi duž severne obale Rusije i u određenim periodima godine može značajno da skrati udaljenost između luka u istočnoj Aziji i severnoj Evropi u poređenju sa plovidbom preko Indijskog okeana, Crvenog mora i Sueckog kanala.
Lihačov smatra da Severni morski put dobija dodatni globalni značaj zbog pogoršanja bezbednosne situacije u Persijskom zalivu i širem regionu Bliskog istoka, zbog čega transportne kompanije sve više razmatraju alternativne pravce za prevoz robe između Azije i Evrope.
Ipak, razvoj arktičke rute prati niz izazova.
Plovidba Severnim morskim putem skuplja je i tehnički zahtevnija nego na tradicionalnim pravcima, dok sezonski led ograničava period tokom kojeg pojedini brodovi mogu bezbedno da prolaze. Za redovno odvijanje saobraćaja potrebni su i ledolomci, specijalizovana plovila i dodatna infrastruktura.
Uprkos tome, Rusija nastavlja da ulaže u luke, ledolomačku flotu i logističku infrastrukturu na Arktiku, dok rast kineskog interesovanja pokazuje da bi Severni morski put u narednim godinama mogao da dobije znatno veću ulogu u trgovini između Kine i Evrope.
