RENAULT LAGUNA II - da li je ovo NABOLJI PORODIČNI AUTOMOBIL u cenovnom rangu DO 2.000 EVRA? (FOTO+VIDEO)
Renault modeli oduvek su bili popularni na tržištu Srbije, pre svega zbog odnosa cena kvalitet, ali i zaista vrhunskog dizajna, koji je oduvek krasio modele ovog proizvođača. Reno Laguna 2 2001 – 2007 je model koji se vrlo često može naći na našem tržištu, i videti na našim ulicama.
DRŽAVA DAJE SUBVENCIJE: Na uvoz polovnjaka određene olakšice
EVO KAKO DA UŠTEDITE NOVAC: Saveti za popravku vašeg automobila za koje ne morate ići kod mehaničara (FOTO+VIDEO)
ŠTA KUPITI DO 3.000 EVRA? Napravili smo listu najboljih TOP 5 polovnih automobila do 3.000 evra
Posle sedam godina proizvodnje, lagunu I zamenjuje potpuno novi model decembra 2000. godine. Motori su nadograđeni, a lista opreme produžena. Bilo je to prvo vozilo dostupno u Evropi koje je na evropskim testovima sudara postiglo pet zvezdica,[5] što je karakteristika koju su ubrzo pratili svi ostali modeli u Renoovoj ponudi. Ova generacija Reno Lagune dostupna sje u hečbek i karavan verziji.
Laguna je prvi automobil D-segmenta, a drugi evropski automobil koji nema ključ za ulazak i paljenje vozila. Umesto ključa, koristi se uređaj sa stilom kreditne kartice za otključavanje automobila i pokretanje motora. Na stil druge generacije snažno je uticao konceptni automobil Initiale. Karavan je dostupan samo sa pet sedišta, za razliku od prethodnog modela koji je imao sedam sedišta kao opcija na nekim verzijama. Označen je kao Sports Tourer ili Grandtour, u zavisnosti od tržišta.
Njena niska cena je predmet oštrih diskusija. Jedni tvrde da je reč o veoma kvarljivom automobilu, što su pokazivale i brojne statistike, mada uvek ostaje problem koliko su te statistike relevantne u praksi - ko ih je sačinjavao, na osnovu kojih podataka, u kojem vremenskom periodu, o kakvoj vrsti kvarova je reč… Sa druge strane vlasnici ovog modela uglavnom tvrde da nemaju većih problema i da Laguna nije ništa kvarljivija od automobila drugih marki. Naprotiv - mnogi tvrde da su tokom dugog niza godina prelazili velike kilometraže bez ikakvih kvarova. U svakom slučaju - Lagunu prati glas da je nepouzdana, što u neku ruku i odgovara “optimističnim” potencijalnim kupcima upravo zbog niže cene. Inače, po statistikama jeste obično na samom dnu po pouzdanosti, a kao problemi navode se elektronika, menjači, problemi sa kvačilom…
Što se tiče antikorozivne zaštite, tu su mišljenja takođe podeljena - vrlo je moguće da su primerci iz prvih godina po tom pitanju bili lošiji, a da je naknadno limarija počela da dobija mnogo bolju zaštitu, što je prilično čest slučaj u auto industriji bez obzira na proizvođača. Kada je motorizacija u pitanju, onima koji prelaze veće kilometraže ili jednostavno insistiraju na dizelašu, preporučuje se 1.9 dCi sa 120 KS - on pruža sasvim pristojan odnos performansi i potrošnje, a pokazao se pouzdanim. Naravno, nije imun na uobičajene kvarove koji se dešavaju kod svih dizelaša. Što se tiče benzinaca, obično se preporučuje 1.8-litarski motor sa 116 KS koji u kombinaciji sa plinom može da bude ekonomičniji od dizelaša. Problemi sa elektronikom pogađaju i benzince i dizelaše. Neretko strada čip-kartica uz pomoć kojoj se u vozilo ulazi bez ključa. Nažalost, ovo nije baš naivan kvar. Laguna je redizajnirana 2005. godine, kada su stigli i novi snažniji i savremeniji dizel motori. Postoje tvrdnje da su brojni problemi otklonjeni prilikom redizajna, pa bi redizajnirane verzije trebalo da budu pouzdanije.
Na salonu automobila u Amsterdamu marta 2005. godine, predstavljen je restajling model, gde je poboljšana bezbednost, vozne performanse i udobnost. Uvedena je i elektronska ručna kočnica, to se ranije videlo na seniku i espasu. Motori su bili približno isti kao i ranije, s benzinskim jedinicama 1.6 i 1.8 koje se nude na nekim tržištima, dok druge zemlje dobijaju benzinsku jedinicu od 2.0 (turbo ili bez turba) i dva dizela (1.9 ili 2.2 sa direktnim ubrizgavanjem). Nakon restajlinga, predstavljen je potpuno novi dizel motor, 2.0 dCi sa 150 KS i druga varijanta motora koji ostvaruje 175 KS.
Konkurentni modeli u klasi Reno Lagune II su : Ford Mondeo, VW Passat, Opel Vectra…
Enterijer
Vozačka pozicija je dobra. Sedišta su udobna, što može u dobroj meri da zavisi od paketa opreme. Dovoljno je prostrana. Prostora ima dovoljno i na zadnjem sedištu. Po tom pitanju predstavlja pristojan porodični auto. Neki joj zameraju da enterijer deluje suviše “obično”, mada je to takođe već tradicionalna priča i sa vozilima VW grupacije. Međutim, pošto je ovde reč o “francuzu”, ljudi verovatno očekuju određenu dozu originalnosti, pa i ekstravagancije. Renault izgleda ipak nije želeo da rizikuje, s obzirom da je Laguna izuzetno važan model u njegovoj ponudi. Materijali u kabini ne mogu da se pohvale baš visokim kvalitetom. Ni završna obrada nije na zadovoljavajućem nivou. Instrument tabla je vrlo pregledna. Komande su ergonomične i logično raspoređene.
Praktičnost
Karavan ima prtljažnik zapremine od 475 do 1.515 litara kada se obore nasloni zadnje klupe, što nije impresivno, ali nije ni malo. Kao poređenje navedimo da VW Passat B5 karavan ima prtljažnik od 530 do 1.627 litara, ali treba imati u vidu da se kod “nemca” išlo na maksimalno iskorišćenje prostora, pa zato i ima “ćoškastiji” zadnji kraj. Sa druge strane, kod Lagune se više išlo na to da zadnji kraj deluje atraktivnije, pa je žrtvovan prostor. Limuzinska verzija, odnosno bolje reći nočbek ili liftbek, pošto ima hečbek način otvaranja vrata prljažnika, upravo zbog toga je prilično praktična za razliku od klasičnih sedana sa prtljažnim prostorom odvojenim od putničkog. Osnovna zapremina prtljažnika je 430 litara, a obaranjem zadnjih naslona dobija se 1.340 litara.
Reno Laguna II u vožnji
Laguna nije baš sjajna u krivinama kada je nešto brža vožnja u pitanju. Ni upravljač do vozača ne prenosi dovoljno informacija sa asfalta - osećaj je suviše veštački. Uprkos tome, kada se vozač navikne na njen karakter i mogućnosti, krivine mogu sasvim lepo i opušteno da se prolaze. Izgleda da je to i bila prvenstvena namera konstruktora - udobna porodična limuzina za “kulturnu” vožnju, a ne konkurent BMW-u Serije 3. Pregledna je, što uz lagan volan prilično olakšava parkiranje.
Prednosti
Udobnost,komforan,niska cena pri samoj kupovini,dosta dodatne opreme u najosnovnijoj verziji,mala potrosnja,lep i aerodinamican izgled,stabilan,precizan upravljac i menjac,kvalitetan audiosistem,dosta lep i kvalitetan enterijer.
Mane
Kod modela do 2002 su najčešći problemi sa dizne, plivajući zamajac (kod dizel modela) ,zadnje kocnice, elektronika. Modele od 2001 do 2005 sa Automatskim menjačem treba izbegavati,pokazali su se kao dosta ne pouzdani sa češćim kvarovima,dok je to kod redizajrniranih modela (2005) potpuna suprotnost, po iskustvima mehaničara i vozača i da su redizajnirani modeli sa automatskim menjačem za preporuku.
Preporuka
Svakako vam predlaženo da prilikom pregleda oglasa i odabira, akcenat bacite na modele od 2003 do 2007 godine.
Cena
Ponuda je zaista velika, bilo da gledate Hečbek ili Karavan varijantu. Cene na sajtu Polovni automobili kreću se od 1.200 do 2.000 evra dok se pojedini modeli cene čak i do 2.500 evra.