SAZNALI SMO: Zašto vozači masovno skidaju DPF filter – i koliko ih to stvarno može koštati
U poslednjih nekoliko godina, sve više vozača dizel automobila u Srbiji odlučuje se na uklanjanje DPF filtera (filtera čestica čađi). Razlog je jednostavan – DPF se često zapuši, pali lampice, smanjuje snagu motora i izaziva skupe kvarove. Ali ono što mnogi ne znaju jeste da skidanje filtera donosi i ozbiljne posledice.
Šta DPF zapravo radi? DPF (Diesel Particulate Filter) zadržava štetne čestice iz izduvnih gasova, čisteći ih pre nego što izađu u atmosferu. Kada se zapuši, automobil ulazi u režim regeneracije, troši više goriva i često “davi” motor. Umesto da reše problem čišćenjem ili zamenom, mnogi mehaničari nude “rešenje” – fizičko uklanjanje i brisanje DPF-a iz softvera.
Koliko to zaista košta?
Na prvi pogled, skidanje DPF-a deluje jeftino – od 100 do 200 evra, u zavisnosti od modela. Ali dugoročno, to može biti skuplje od samog filtera:
Motor bez DPF-a emituje više čađi, što prlja EGR ventil i turbinu, skraćujući im vek.
Automobil može pasti na tehničkom pregledu zbog povećane emisije.
U EU zemljama, vozilo bez DPF-a ne može da se registruje – što otežava prodaju u inostranstvu.
Kazne za ovakve prepravke u Srbiji još nisu visoke, ali stručnjaci upozoravaju da će uskoro i kod nas biti obavezna merenja emisije čađi.
Šta je bolje rešenje?
Umesto skidanja, preporučuje se profesionalno čišćenje DPF-a, koje košta 80–120 evra i vraća filter u fabričko stanje.
Takođe, redovna vožnja na dužim relacijama (bar 20 minuta na većim obrtajima) pomaže da se filter sam regeneriše.
Dakle, skidanje DPF-a možda deluje kao brzo rešenje, ali dugoročno može doneti više štete nego koristi. Manja potrošnja i više snage ne vrede ako vam motor, turbina ili registracija dođu u pitanje. Pravo rešenje je pravilan servis, a ne prevara softvera.
