TAKSI BEZ VOZAČA: Može li ova ideja da zaživi u celom svetu?

Kalifornija je tokom prethodne decenije postala svojevrsna laboratorija za autonomnu vožnju i robotaksi usluge, mesto gde se prelamaju ogromna ulaganja tehnoloških kompanija, ambicije automobilske industrije i očekivanja investitora da će upravo autonomna vozila da promeni način na koji se ljudi kreću kroz gradove.

Dok su pre samo nekoliko godina samovozeći automobili delovali kao futuristički eksperiment rezervisan za promotivne video snimke iz Silicijumske doline, danas u pojedinim delovima San Franciska, Los Anđelesa ili Feniksa građani zaista mogu da pozovu vozilo bez vozača putem aplikacije i da se prevezu kroz grad bez ljudske intervencije.

Međutim, iza te tehnološke fascinacije krije se mnogo složenija priča o ogromnim troškovima, regulatornim problemima, bezbednosnim incidentima i pitanju da li je ovaj model poslovanja zaista održiv na duže staze.

Najveći i trenutno najuspešniji igrač na tržištu autonomne vožnje jeste Waymo, kompanija nastala iz nekadašnjeg Google projekta autonomnih vozila. Waymo je danas praktično sinonim za robotaksi industriju u SAD i jedina firma koja je uspela da autonomnu vožnju prebaci iz eksperimentalne faze u relativno stabilnu komercijalnu uslugu.

Kompanija trenutno obavlja stotine hiljada vožnji nedeljno u više američkih gradova, dok je vrednost firme početkom 2026. procenjena na čak 126 milijardi dolara nakon nove investicione runde. Upravo taj podatak pokazuje koliko investitori veruju da autonomna vožnja može da postane jedna od najvažnijih industrija naredne decenije.

Waymo je uspeo da stekne određeno poverenje korisnika zahvaljujući tome što njihova vozila već godinama funkcionišu na javnim putevima i imaju ogromnu količinu prikupljenih podataka. Kompanija je prešla stotine miliona autonomnih kilometara i razvila veoma sofisticiran sistem senzora, kamera, radara i lidar tehnologije (Light Detection and Ranging).

Za razliku od pristupa koji forsira Tesla, gde se dominantno oslanja na kamere i veštačku inteligenciju, Waymo koristi daleko skuplji i tehnološki kompleksniji sistem sa velikim brojem senzora koji vozilu omogućavaju detaljno mapiranje okruženja. Takav pristup daje bolje rezultate u bezbednosti i pouzdanosti, ali istovremeno drastično povećava cenu svakog vozila.

U čemu je caka?

Upravo ovde dolazi do ključnog problema cele industrije autonomne vožnje. Tehnologija jeste impresivna, ali je i dalje veoma skupa. Vozila opremljena lidarima, računarima visokih performansi i kompleksnim sistemima autonomne navigacije koštaju višestruko više od običnih automobila.

Pored toga, kompanije moraju da ulažu milijarde dolara u softverski razvoj, mapiranje gradova, bezbednosna testiranja i regulatorne procedure. Zbog toga gotovo nijedna firma u sektoru još uvek nije dokazala da može da posluje sa stabilnim profitom i zavisi od stalnih novih investitora.

Najbolji primer finansijskih problema autonomne vožnje predstavlja Cruise, kompanija koju je razvijao General Motors. Cruise je godinama bio predstavljan kao jedan od lidera industrije i glavni konkurent Waymo-u, naročito u San Francisku. Međutim, nakon nekoliko incidenata i ozbiljne nesreće 2023. godine, regulatorna tela u Kaliforniji praktično su zaustavila rad kompanije.