ТАКСИ БЕЗ ВОЗАЧА: Може ли ова идеја да заживи у целом свету?

Калифорнија је током претходне деценије постала својеврсна лабораторија за аутономну вожњу и роботакси услуге, место где се преламају огромна улагања технолошких компанија, амбиције аутомобилске индустрије и очекивања инвеститора да ће управо аутономна возила да промени начин на који се људи крећу кроз градове.

Док су пре само неколико година самовозећи аутомобили деловали као футуристички експеримент резервисан за промотивне видео снимке из Силицијумске долине, данас у појединим деловима Сан Франциска, Лос Анђелеса или Феникса грађани заиста могу да позову возило без возача путем апликације и да се превезу кроз град без људске интервенције.

Међутим, иза те технолошке фасцинације крије се много сложенија прича о огромним трошковима, регулаторним проблемима, безбедносним инцидентима и питању да ли је овај модел пословања заиста одржив на дуже стазе.

Највећи и тренутно најуспешнији играч на тржишту аутономне вожње јесте Waymo, компанија настала из некадашњег Google пројекта аутономних возила. Waymo је данас практично синоним за роботакси индустрију у САД и једина фирма која је успела да аутономну вожњу пребаци из експерименталне фазе у релативно стабилну комерцијалну услугу.

Компанија тренутно обавља стотине хиљада вожњи недељно у више америчких градова, док је вредност фирме почетком 2026. процењена на чак 126 милијарди долара након нове инвестиционе рунде. Управо тај податак показује колико инвеститори верују да аутономна вожња може да постане једна од најважнијих индустрија наредне деценије.

Waymo је успео да стекне одређено поверење корисника захваљујући томе што њихова возила већ годинама функционишу на јавним путевима и имају огромну количину прикупљених података. Компанија је прешла стотине милиона аутономних километара и развила веома софистициран систем сензора, камера, радара и лидар технологије (Light Детецтион анд Рангинг).

За разлику од приступа који форсира Тесла, где се доминантно ослања на камере и вештачку интелигенцију, Waymo користи далеко скупљи и технолошки комплекснији систем са великим бројем сензора који возилу омогућавају детаљно мапирање окружења. Такав приступ даје боље резултате у безбедности и поузданости, али истовремено драстично повећава цену сваког возила.

У чему је цака?

Управо овде долази до кључног проблема целе индустрије аутономне вожње. Технологија јесте импресивна, али је и даље веома скупа. Возила опремљена лидарима, рачунарима високих перформанси и комплексним системима аутономне навигације коштају вишеструко више од обичних аутомобила.

Поред тога, компаније морају да улажу милијарде долара у софтверски развој, мапирање градова, безбедносна тестирања и регулаторне процедуре. Због тога готово ниједна фирма у сектору још увек није доказала да може да послује са стабилним профитом и зависи од сталних нових инвеститора.

Најбољи пример финансијских проблема аутономне вожње представља Цруисе, компанија коју је развијао Генерал Моторс. Цруисе је годинама био представљан као један од лидера индустрије и главни конкурент Waymo-u, нарочито у Сан Франциску. Међутим, након неколико инцидената и озбиљне несреће 2023. године, регулаторна тела у Калифорнији практично су зауставила рад компаније.