ЛИНЦОЛН ЦОНТИНЕНТАЛ: Амерички пастув којег се плаше и НЕМЦИ (ВИДЕО)

Хенри Форд је једном приликом изјавио "Легендарни аутомобили никад не умиру, они вечно живе."

Иако је овај легендарни индустријалац уствари причао о Алфи Ромео, за кога је гајио велико поштовање и сваки пут застајао и скинуо капу када би овај легендарни италијански аутомобил прошао путем, већ до касних 1940-их година и Американци су добили и своју легенду - 1939-1948. Линцолн Цонтинентал.

Нова Панда је стигла, погледајте нови ФИЈАТОВ модел за 2017. годину (ОВДЕ).

Ова прича није историјска, али је немогуће почети о потпуно новом 2016 Цонтиненталу, а да при томе не посветимо мало пажње историји овог аутомобила, као и самом Линцолн бренду. Линцолн је основан давне 1917. године од стране Хенри Лејланда, који је изгубио контролу над Cadillacom и тражио је нову компанију за инвестирање. Leyland, који је био председник Cadillaca, је затражио од власника компаније Генерал Моторса да током првог светског рата обустави производњу аутомобила и концентрише се на војну опрему. Када је ГМ то одбио, Лејланд напушта фирму и оснива Линцолн, коме је дао име по Абрахам Линколну - првом америчком председнику за кога је гласао. 

Његов план да Линцолн производи војну опрему није дуго трајао, пошто је рат био готов неколико месеци након оснивања компаније, па се Leyland пребацио на производњу аутомобила. Након што је компанија упала у финансијску кризу, Хенри Форд купује Линцолн 1922. године да би свом једином сину Едселу "дао шта да ради". За разлику од легендарног оца, кога је највише интересовало да аутомобили буду довољно јефтини за шире народне масе, Едсел је посвећивао много пажње дизајну и стилу. Први модел компаније под његовим вођством је био легендарни Zephyr, кога га Едсел развио као своје лично возило, али је пажња публике била толико велика да је започета и серијска производња 1936. године. Овај аутомобил је сачувао компанију за време Велике депресије, али до касних 1930-их година ситуација се опоравила и купци су опет тражили скупље производе. Из наведеног разлога, 1939. године дебитује први Цонтинентал на бази Zephyra, који је био већи, моћнији (пружао је В12 мотор), али и скупљи. Управо је овај аутомобил преко ноћи стекао култни статус и ушао у историју као један од најпознатијих америчких аутомобила 1930-их година.

Cadillac, Rolls-Royce и Bentley на нишану

Производња је настављена и у послератном периоду. Када је Форд основао потпуно нову дивизију 1956. године са циљем да нападне не само Cadillac већ и Rolls Royce и Bentley, она је носила управо Цонтинентал име. Са ценом од преко 10.000 долара, у питању је био најскупљи амерички аутомобил, али само две године касније овај дивизија је спојена са остатком Линцолна. Већини нас Цонтинентал је најпознатији по легендарном 1961 моделом, који је сачувао компанију у време када су челни људи планирали да је угасе, а један такав примерак је ушао у историју када је у њему убијен амерички председник Џон Ф. Кенеди. Цонтинентал ће наставити са производњом све до 1998. године и кроз историју ће проћи кроз доста промена. Неке од њих су аеродинамичне линије, прелазак на погон на предње точкове, а на крају и В6 мотор.

Марк Фиелдс као спаситељ

Крајем 1990-их година долази до нових промена у самој компанији. Куповина британских икона Астон Мартина, Јагуара и Ланд Ровера је натерала Форд да заопстави своју америчку луксузну дивизију, па је тако у кратком периоду дошло до великих промена. Цонтинентал је замењен новим ЛС, који је делио платформу са Јагуаром S-Type, а ускоро је комплетна понуда заменута са новим производима са погоном на предњим точковима, В6 моторима и конфузном стратегијом са МК именима. У последњих 20 година, Линцолн је пао са првог на последње место по продаји у класи премијум аутомобила на домаћем тржишту, али да ситуација није тако црна је показао нови Фордов председник Марк Филдс. Мало људи зна да је некадашњи председник компаније Алан Мулали, који је преокренуо Форд претходних година, желео да угаси Линцолн као план да смањи трошкове, али Филдс (који је тада био председник америчке дивизије) то није дао. Када се Mulally прензионисао прошле године, на чело компаније је стигао Филдс и најавио велике промене.ж

Нови Цонтинентал

То нас доводи до овогодишњег салона аутомобила у Детроиту, где је Линцолн представио потпуно нови Цонтинентал. Публика је раније имала прилике да се упозна са овим аутомобилом у концепт форми на салону аутомобила у Шангају, а можемо закључити да се серијски модел не разликује у великој мери. Легендарно име је поново ту, критикована маска са претходника МКС-а је нестала, али уколико се питате да ли је Линцолн коначно произвео модел са погоном на задње точкове после десет година - не, то и даље није случај. У првом званичном саопштењу, Линцолн каже да још увек ради на детаљима тако да не жели да потврди карактеристике осим једне, а она је да ће серијски модел пружати потпуно нови 3.0-литарски ЕцоБоост (турбо) В6 мотор искључиво за Линцолн и да неће бити дељен са Фордом. Али чини нам се да је механика у другом плану овог аутомобила. Уколико познајете Цонтинентал кроз историју, немогуће је не загледати у дугачке линије и запитати се зашто је Линцолну било потребно толико дуго да направи нешто шта је било пред њим све ово време. 

Дизајнери свакако нису имали лаган посао. Када се зна да је Цонтинентал опстао у производњи чак 59 година, постављало се питање на ком од њих урадити ретро дизајн. Да ли урадити ретро дизајн уопсте или се ипак концентрисати на нешто модерно? Као Porsche, који је схватио да идентитет сваког свог производа мора да врти око 911, чини нам се да је и Линцолн дошао до истог закључка. Можемо да закључимо да нови производ изгледа као одлична комбинација модерног стила са свим оним карактеристикама који су учинили Цонтинентал легендом. Иако многи вероватно неће успети ни да примете споменуте ретро линије, маска је инспирисана 1961-1963. моделом, чији је задњи део модерна верзија чувених великих лимузина из 1970-их година. Слично као и 1961-1963. модел, хром је минималан и линије су у великој мери чисте и без претарано много детаља. Нови Цонтинентал је битан за компанију из још једног детаља и он наговештава шта можемо да очекујемо о Линцолна и наредних година. Нешто мањи МКЗ, који је представљен прошле године у трећој генерацији, је одлично примљен од стране купаца, а амерички произвођач возила сада жели да се пробије и на остала тржишта.

Место представљања – Шангај

Из наведеног разлога, за представљање концепта није изабран Детроит, Лос Анђелес или Чикаго већ Шангај, један од највећи градова у Кини. Линцолн каже да је ово тржиште потпуно другачије од америчког или европског и да купци луксузних аутомобила траже неке друге карактеристике. Не само што је битно привући пажњу својом појавом већ су Кинези познати као народ који хоће да се покажу као изузетни домаћини. Из наведеног разлога, простор на задњим местима је изузетно битан - он мора бити простран, удобан и богато опремљен да би вожња гостију била изузетна (ово је управо разлог и зашто многе европске компаније имају продужене верзије свог производа специфично за Кину). Линцолн свакако задовољава наведене карактеристике, можда не у једнакој мери као британски Цонтинентал (мислимо на Bentley), али судећи према званичним сликама дизајн ентеријера је прелеп, а на задњим седиштима има довољно место за путнике свих висина. 

Линцолн такође каже да је сам ентеријер јако квалитетан и да је велики напредак у поређењу са претходницима. Међутим, амерички гигант је и у прошлости давао слична обећања, па би публика на крају била разочарана, тако да ћемо сачекати да се лично уверимо. Споменућемо да овај аутомобил пружа и задња седишта која се могу померити на чак 30 различитих начина, укључујући и 11 малих ваздушних јастука за већи комодитет.

Позитивне критике

Иако је Кина битно будуће тржиште за овај аутомобил, његова држава порекла је ипак Америка, па је самим тим премијера серијског модела била у Детроиту. Цонтинентал је одлично примљен од стране медија и посетиоца, па са правом можемо да очекујемо његов успех. 

Када је реч о механици, највише пажње привлачи нови 3,0-литарски турбо В6 мотор. Иако он стиже из исте фамилије као Фордови ЕцоБоост мотори, на Цонтиненталу сигурно нећете видети ниједну такву ознаку. Разлог лежи у податку да Форд жели да одвоји Линцолн у што већој мери па тако споменути В6 мотор је ексклузиван за Линцолн и неће бити дељен са јефтинијом браћом. Његова снага износи 400 кс и он је доступан само са погоном на сва четири точка. За купце који желе погон на предње точкове (и опциони погон на сва четири точка), Линцолн је спремио још два В6 мотора. Онај атмосферски запремине 3,7 л развија 300 кс док је у понуди и 2,7-литарски турбо са 335 кс. Оба мотора се већ могу добити у многим другим Фордовим и Линцолновим производима и имају високу репутацију квалитета, перформанси и економичности.

Конкуренција – Немачка премијум тројка Е сегмента и Волво С90

Линцолн види Мерцедес E-Class, BMW 5-Сериес, Ауди А6 и Волво С90 као главну конкуренцију. Његова почетна цена износи 45.500 долара за основни Премиере пакет опреме док врх понуди чини Блацк Лабел који са пуном опремом може да достигне и цифру од 75.000 долара. Наведене цифре су готово идентичне као конкуренција, али из Линцолна кажу да не желе више да се боре само са ценом већ и по другим карактеристикама. Са дужином од 5.116 милиметара и међуосовинским растојањем од 2.995 милиметара, Цонтинентал је убедљиво највећи аутомобил у класи са највећим простором ентеријера. Он такође надмашује конкуренцију и по питању снаге, па његових стандардних 300 кс су више него основни мотори у Е класи (241 кс), серији 5 (240 кс), А6 (252 кс) и С90 (250 кс). Са друге стране, сви наведени модели пружају стандардан погон на задње точкове са изузетком А6. Цонтинентал је такође за 1.000 долара јефтинији него главни амерички ривал Cadillac ЦТС иако је Линцолнов представник по димензијама сличнији већем Cadillacu ЦТ6. Ако то није довољно, споменућемо и његову стандардну опрему, која је већа од било ког конкурента. Цонтинентал тако пружа стандардне 18-инчне фелне, ХИД фарове, грејаче у ретровизорима, многобројне сензоре за паркирање, подешавање седишта на десет различитих начина, десет звучника, паљење на дугме и најновији Sync систем са сателитским SiriusXM радиом. 

Иако је Линцолнов пут опоравка свакако дуг, нико и није могао да очекује велике промене преко ноћи. Cadillac нам је показао са моделом ЦТС да је потребан само један нови аутомобил да у потпуности промени имиџ целе компаније и начин на који публика гледа на њега. 2016 Цонтинентал би могао да буде управо такав аутомобил.

АУТО ЗА ШМЕКЕРЕ: Мерцедес-АМГ ГТ Роадстер руши временске баријере (ВИДЕО)