Stižu nova pravila za vozače u Srbiji: Svi sa B vozačkom dozvolom će morati na dodatnu obuku?
Vozači sa B vozačkom dozvolom uskoro bi mogli da dobiju novu obavezu, dodatnu obuku za upravljanje težim vozilima, dok će kontrolu sprovoditi saobraćajna policija, a kazne će zavisiti od propisa svake zemlje EU.
Vozači koji poseduju vozačku dozvolu B kategorije uskoro bi mogli da se suoče sa novim obavezama, jer Evropska unija razmatra uvođenje dodatne obuke za upravljanje težim vozilima. Ova promena mogla bi direktno da utiče i na veliki broj građana Srbije koji žive i rade u zemljama EU.
Kako se navodi, cilj novih pravila je unapređenje bezbednosti u saobraćaju, ali i rešavanje dugogodišnjeg problema nedostatka profesionalnih vozača na evropskom tržištu rada.
Prema predloženim izmenama, države članice EU imaće pravo da same odluče da li će uvesti obaveznu dodatnu obuku, polaganje ispita ili kombinaciju ova dva modela za vozače koji žele da upravljaju vozilima veće mase.
Novina je da bi vozači sa B kategorijom mogli da upravljaju vozilima mase do 4,25 tona, uključujući i kombinacije sa prikolicom, bez potrebe da polažu skuplju C1 kategoriju.
Godišnje u saobraćaju u EU strada oko 20.000 ljudi
Ivica Kuzmanov iz Agencije za bezbednost saobraćaja objašnjava da su mere koje je Evropski parlament usvojio 21. oktobra usmerene na dva ključna cilja.
- Na godišnjem nivou u saobraćajnim nesrećama širom EU strada oko 20.000 ljudi. S druge strane, postoji dugogodišnji problem manjka profesionalnih vozača, ne samo u EU već i u Srbiji - istakao je Kuzmanov za Blic.
On dodaje da će nova pravila omogućiti vozačima da, bez sticanja sertifikata o profesionalnoj kompetentnosti, upravljaju vozilima i obavljaju transportne usluge. Takođe, drugi deo paketa mera predviđa i snižavanje minimalne starosne granice za dobijanje kategorija C, C+E i D sa 21 na 18 godina.
- Srbija je ovu meru usvojila pre dve godine, a naš sistem sticanja profesionalnih vozačkih dozvola već funkcioniše više od godinu dana. Lica od 18 godina, čak i sa probnom dozvolom, mogu da upišu C kategoriju, a kasnije i D, uz obavezan sertifikat o profesionalnoj kompetentnosti - naveo je Kuzmanov.
Kako će izgledati dodatna obuka za vozače B kategorije
Kada je reč o samoj obuci, planirano je sedam časova teorijske nastave i sedam časova praktične obuke. Program je osmišljen tako da unapredi postojeće veštine vozača i pripremi ih za upravljanje većim i težim vozilima.
Obuka će obuhvatiti tehnike upravljanja vozilima većih dimenzija, pravilne procedure utovara i istovara, obezbeđivanje tereta, kao i pravilno korišćenje tahografa.
- Vozila ove kategorije moraju biti opremljena tahografom, a vozači će imati propisano radno vreme, obavezne pauze i odmore - objašnjava Kuzmanov.
Kazne i kontrola: šta čeka vozače ako ne završe dodatnu obuku
Iako nova pravila o dodatnoj obuci za vozače sa B vozačkom dozvolom tek treba da se u potpunosti uvedu, evropski propisi već sada ostavljaju državama članicama mogućnost da same definišu kazne za nepoštovanje obaveza. To znači da će svaka zemlja EU kroz svoj zakon o saobraćaju propisati sankcije za vozače koji budu upravljali težim vozilima bez propisane obuke ili odgovarajuće dokumentacije.
U praksi, u većini evropskih država slični prekršaji već se kažnjavaju novčanim kaznama od nekoliko stotina evra, oduzimanjem bodova, privremenom zabranom upravljanja vozilom, pa čak i privremenim oduzimanjem vozačke dozvole, u zavisnosti od težine prekršaja i zemlje u kojoj je kontrola izvršena.
Kontrolu primene novih pravila sprovodiće saobraćajna policija, koja će tokom redovnih i pojačanih kontrola proveravati da li vozači poseduju potrebnu potvrdu o završenoj obuci, kao i da li vozilo ispunjava tehničke uslove za tu kategoriju. Posebna pažnja biće usmerena na dostavna i laka teretna vozila, koja će najčešće koristiti ovu novu mogućnost proširenja B kategorije.
Važno je naglasiti da se precizni iznosi kazni još razlikuju od države do države i da će tek nakon pune primene direktiva biti jasno definisano koliko će prekršaji koštati vozače u svakoj pojedinačnoj zemlji. Za vozače iz Srbije koji rade u inostranstvu to znači da će morati pažljivo da prate lokalne propise kako ne bi rizikovali visoke kazne ili gubitak prava na upravljanje vozilom.
U EU radi i do 25.000 srpskih profesionalnih vozača
Govoreći o nedostatku profesionalnih vozača, Kuzmanov ističe da nove mere mogu delimično da ublaže problem, naročito kada je reč o lakim dostavnim vozilima, ali da neće u potpunosti rešiti manjak vozača teretnih kamiona i autobusa.
- Procene pokazuju da između 20.000 i 25.000 srpskih vozača trenutno radi u zemljama Evropske unije, dok nam isti broj nedostaje u Srbiji. Ključno pitanje je, zašto su otišli tamo, umesto da ostanu ovde - naglasio je Kuzmanov.
Instruktori kao ključna karika u sistemu obuke
Proces osposobljavanja kandidata za vozače u Srbiji obuhvata teorijsku i praktičnu obuku, kao i polaganje vozačkog ispita. Sve ove faze sprovode licencirani predavači, instruktori i ispitivači, a njihov rad nadzire Agencija za bezbednost saobraćaja.
- Licenciranje je u potpunosti uređeno Zakonom o bezbednosti saobraćaja, a sistem funkcioniše od 2013. godine. Da bi neko stekao licencu za predavača ili ispitivača, mora da ispuni zakonom propisane uslove, prođe pripremnu nastavu i položi teorijski i praktični ispit - objašnjava Kuzmanov.
On upozorava da instruktori vožnje trenutno stiču zvanje kroz srednje stručno obrazovanje, bez dodatne provere i obuke, što vidi kao prostor za unapređenje sistema.
- Instruktori su najvažnija karika u sistemu i potrebno je da se proces njihovog licenciranja unapredi kako bi kvalitet obuke bio još bolji - zaključio je Kuzmanov.
