Овај судар изгледа "лакше", али тело трпи ВЕЋИ ШОК него код жешћих удеса!

Организација за тестирање безбедности ЕуроНЦАП од почетка 2026. године уводи низ нових тестова у свој систем оцењивања звездицама.

Немачки аутоклуб АДАЦ, као члан ЕуроНЦАП-а, у свом је тестном центру у Ландсбергу демонстрирао нове европске безбедносне стандарде.

На програму је био тест судара кинеског модела МГ3.

Новост је тест у којем се аутомобил при брзини од 35 км/х забија у препреку. До сада је програм укључивао само фронтални судар при 50 км/х.

Како се наводи, МГ3 је снажно ударио у баријеру. Предњи део је смрскан, стакло је разбијено, али путничка кабина изгледа добро.

У једном од претходних тестова возачево седиште се одвојило од лежишта, но овај пут је остало на месту.

Одмах након судара, АДАЦ-ови стручњаци примили су позив из центра за хитне случајеве – систем eCall у возилу регистровао је симулирану несрећу и аутоматски алармирао спасиоце.

Опасност судара при малим брзинама

Поставља се питање зашто се уводи тест при нижој брзини.

Фолкер Зандер, АДАЦ-ов стручњак за безбедност, објаснио је: "Анализом стварних несрећа уочили смо да судари при мањим брзинама често доводе до тежих повреда путника него они при 50 км/х. Разлог је то што структура возила при таквој брзини апсорбује мање енергије деформацијом, па се силе готово несметано преносе на путнике. У таквим су несрећама посебно угрожене старије особе."

Према новим правилима, ЕуроНЦАП ће безбедност возила оцењивати у четири подручја: безбедна вожња, избегавање незгода, заштита при судару и спасавање након незгоде.

Свако подручје оцењује се засебно, а за највишу оцену од пет звездица потребно је задовољити минималне критеријуме у свим категоријама.

Тестирања у стварном саобраћају

Уводе се и практични тестови у стварним условима. Разлог је бојазан да би модерна возила могла препознати тестни сценарио и прилагодити своје понашање, као што се у прошлости догађало с тестовима издувних гасова.

Како би се то спречило, нове смернице НЦАП-а сада укључују тестне вожње у стварном друмском саобраћају.

Возило ће функционалност својих система за помоћ у вожњи морати доказати на рути дугој најмање 3.000 километара у три различите земље. Лажна упозорења о ограничењу брзине или непотребне интервенције система помоћи кажњаваће се одузимањем бодова.

Посебна пажња посвећује се и управљању функцијама возила.

• Постоје ли физичке команде за важне функције?
• Одвлаче ли компликовани менији или екрани осетљиви на додир пажњу возача?
   

И такви недостаци резултираће лошијом оценом.

Безбедност након судара

У категорији "Спасавање након незгоде" истражује се понашање аутомобила након судара, што је посебно важно за електрична возила.

• Искључује ли се погонска батерија са електричне мреже?
• Постоји ли опасност од пожара?
• "Искачу" ли аутоматски ручке на вратима (које су иначе увучене у каросерију)?
• Колика је сила потребна за отварање врата?

Одговори на сва ова питања утичу на коначну оцену возила на новом, строжем тесту безбедности.

Мање одликаша

Нови критеријуми тестирања представљају велики напредак за безбедност. Пре свега, тестне вожње у стварном саобраћају могу открити проблеме који би иначе остали непримећени.

Освајање највише оцене од пет звездица на ЕуроНЦАП тесту убудуће ће бити теже, али то директно доприноси здрављу и безбедности возача, путника и свих осталих учесника у саобраћају.