Гужва, киша, шиц - Такси вожња више неће бити иста! Нова правила у Србији: Цена више неће бити као пре, може да скочи чак 30 одсто

Начин на који наручујемо и плаћамо такси у Србији могао би да добије нова правила. Нацрт новог Закона о превозу путника у друмском саобраћају је завршен, јавна расправа траје до 2. септембра, а међу предложеним решењима посебно се издваја могућност другачијег формирања цене вожње наручене преко електронске платформе.

Како наводи еКапија, модерне технологије, проблеми који су се појавили у пракси, али и потреба за усаглашавањем са европским правилима довели су до нових промена прописа. Пошто се мења више од половине постојећих одредаба, предложено је доношење потпуно новог закона.

Кога се тичу промене на основу закона?

Промене се не односе само на таксисте. Нацрт уређује и аутобуски превоз, лиценце, услове које морају да испуњавају превозници, електронске платформе, али и могућност да више локалних самоуправа заједнички организује међумесни превоз.

За путнике који свакодневно користе такси, међутим, посебно је занимљиво питање - колико ће вожња коштати?

Цена позната пре него што вожња почне

Важећи закон полази од тога да се цена такси превоза обрачунава помоћу таксиметра, према тарифи коју одређује локална самоуправа.

Развој мобилних апликација унео је нову ситуацију. Путник данас преко апликације може пре почетка вожње да добије процењену или фиксну цену, док, како се наводи у образложењу предлога, није било потпуно јасно колико је таква пракса усклађена са постојећим законом.

Нацрт зато задржава правило да такси тарифу одређује јединица локалне самоуправе, али омогућава да се цена вожње утврди и путем електронске платформе за посредовање.

Постоје, међутим, услови. Путник мора да зна цену пре почетка вожње, а она мора да буде формирана у складу са важећом такси тарифом. Платформама се истовремено не дозвољава да потпуно самостално одређују цене, независно од тарифе локалне самоуправе.

До 30 одсто скупље, али и 20 одсто јефтиније

Управо овде долазимо до дела Нацрта који је изазвао реакцију таксиста. За уговорене вожње наручене путем електронске платформе предвиђена је могућност одступања од прописане цене.

Према одредби Члана 119, коју наводи еКапија, уговорена цена могла би да буде до 20 одсто нижа или до 30 одсто виша од прописане цене у оквиру важеће тарифе.

У Струковном удружењу такси предузетника СИТАБ такво решење виде као увођење динамичких цена. Председник удружења Владо Булатовић је објаснио да би то у пракси значило могућност да цена, на пример у време шпица, снега или кише, буде и 30 одсто виша.

СИТАБ се противи таквом моделу, сматрајући да могућност варирања цене није у интересу ни путника ни такси предузетника. Оцењују да такво решење фактички представља укидање таксиметра.

Шта ће морати да раде апликације?

Нови пропис детаљније уређује и положај електронских платформи. Према предложеном решењу, оператор платформе не обавља такси превоз, већ посредује између путника и такси превозника.

Пре него што неког превозника укључи на платформу, оператор би морао да провери да ли он има важеће одобрење за такси превоз, као и да ли возач поседује одговарајућу такси дозволу.

Уколико превозник или возач престану да испуњавају законске услове, платформа би морала одмах да прекине посредовање за њих.

Предвиђено је и да оператор електронске платформе буде регистрован у Србији, док би му било забрањено да повезује путнике са особама које немају законом прописана одобрења.

Промене и за аутобуски превоз

Нацрт доноси значајне новине и ван такси превоза. Једна од њих омогућава да две или више локалних самоуправа са територије истог управног округа заједнички организују међумесни превоз као услугу од општег економског интереса.

Разлог су проблеми са повезаношћу руралних, планинских и демографски угрожених подручја, у којима поједине локалне самоуправе немају довољно новца или организационих могућности да саме обезбеде одржив јавни превоз.

Председник Удружења Србијатранспорт Горан Алексић наводи да би систем требало да буде заснован на стварним потребама грађана, укључујући дневне миграције и превоз радника, ученика, студената и старијих.

Када тржиште само не може да обезбеди довољан број полазака, одговарајући квалитет или прихватљиву цену, јавна управа би, на основу саобраћајне и економске студије, могла да дефинише обавезу јавне услуге, уговори је са превозником и финансира на контролисан и транспарентан начин.

Искуство би могло да замени испит

Промене се предлажу и код услова за стицање и задржавање лиценци. Када је реч о особи одговорној за превоз, поред полагања испита, предвиђена је могућност признавања раније стеченог радног искуства.

Образложење је да у пракси постоји велики број људи који су годинама организовали и управљали превозом и тако стекли значајно искуство, али немају формални сертификат о професионалној компетентности.

Нацрт такође изричито забрањује да јавни превоз обављају они који немају статус превозника и прецизније дефинише случајеве недозвољеног бављења превозом.

Коначна правила још нису усвојена. Јавна расправа о Нацрту траје до 2. септембра, па ће тек након завршетка процедуре бити познато у ком облику ће предложена решења завршити у новом закону.

За путнике је за сада најважнија предложена промена управо она која се види у новчанику: код вожње уговорене преко електронске платформе цена би могла да буде позната унапред, али и да, под прописаним условима, одступа од важеће тарифе - до 20 одсто наниже или до 30 одсто навише.

Извор: Србија Данас/еКапија