NERAZJAŠNJENO! Momirović: "Kako to da je jedan most na Adi SKUPLJI od celog Fruškogorskog koridora?" (VIDEO)
Ministar građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture Tomislav Momirović zbog mnogih spekulacija o ceni izvođenja radova na Fruškogorskom koridoru, pomenuo je i cenu gradnje mosta na Adi koja je i dalje pod znakom pitanja. Momirović je istakao da mu nije jasno kako je jeftiniji ceo koridor od jednog mosta u Beogradu.
Ministar građevine, saobraćaja i infrastrukture Tomislav Momirović je objasnio da je most na Adi koštao više nego što će biti cena Fruškogorskog koridora, koji ima tunel i most preko Dunava u Novom Sadu, a skuplji je i od deonice autoputa od Preljine do Požege, čijih 40 dužine su mostovi i tuneli.
- I ja se pitam kako je moguće da jedan Fruškogorski koridor koji ide od Novog Sada do Rume ima najveći most u Novom Sadu i jeftiniji je od jednog mosta na Adi. Nije mi jasno kako auto-put sa najdužim tunelom u Srbiji i najvećim mostom u Novom Sadu može da bude jeftiniji od samo jednog mosta u Beogradu? Kako je jefitini koridor koji će spojiti faktički pola Vojvodine i koji će rešiti ključno pitanje za građane i koji će se ekološki isplatiti? - rekao je ministar Momirović u svom izlaganju u Skupštini Srbije.
Koliko košta most na Adi?
Posle silnih polemika koliko je koštao Most na Adi, sračunati su i obelodanjeni svi troškovi. Cena ove građevine sa svim pristupnim saobraćajnicama je paprena.
Sam most preko reke je koštao mnogo. Prvobitno je 2008. godine ugovorena njegova izgradnja za 124,5 miliona, ali su troškovi tokom gradnje značajno narasli. Tako je tri godine kasnije korigovan ugovor kako bi za most bilo isplaćeno 35 miliona evra više od planiranog. Na osnovu podataka, do sada je izvođačima radova na izgradnji plaćeno 157,2 miliona evra, a preostalo je da se plate još četiri miliona.
Izgradnja beogradskog "Mosta na Adi", u periodu od 2008 do 2013. godine, u vreme vlasti Demokratske stranke, je sa pristupnim saobraćajnicama koštala 455 miliona evra za sve objekte ukupne dužine 17,8 kilometara - a to je značajnije skuplje od cene izgradnje celog Fruškogorskog koridora.
Izgradnja beogradskog mosta i njegovih saobraćajnica iznosila je 25,5 miliona evra po kilometru.
Vrednost "Mosta na Adi" predstavlja 75 odsto vrednosti projekta Fruškogorskog koridora koji obuhvata izgradnju 48 kilometara brze saobraćajnice, dva tunela – jedan dužine 3,5 kilometra, kao i 52 objekta, od čega 40 mostova i 12 nadvožnjaka, ukupne dužine oko osam kilometara, uključujući i most na najvećoj evropskoj reci, Dunavu, dužine 1.800 metara i jedan tunel dužine 350 metara u gradskom jezgru.
O Fruškogorskom koridoru
Izgradnja Fruškogorskog koridora, brze saobraćajnice Ruma - Novi Sad u dužini od 47,7 kilometara počela je prvog maja, a radove je započela kineska kompanija CRBC.
- Samo brinem da li će kineska kompanija imati dovoljno radnika, pošto gradimo mnogo autoputeva i brzih saobraćajnica - rekao je jednom prilikom predsednik Vučić.
U okviru brze saobraćajnice biće izgrađen i most na Dunavu kod Kovilja od 1,8 kilometara. Fruškogorski koridor će se nastaviti na autoput Ruma - Šabac koji se gradi, kao i buduću brzu saobraćajnicu od Šapca do Loznice.
Fruškogorski koridor povezivaće Novi Sad, Irig i Rumu i nastavljaće se na autoput Ruma - Šabac, dok bi taj put do 2024. godine trebao da dobije i nastavak u vidu brze saobraćajnice Šabac - Loznica.
Ugovor o projektovanju i izgradnji Fruškogorskog koridora u Predsedništvu Srbije potpisali su 6. oktobra 2020. predstavnici vlade i kompanije CRBC, a u prisustvu predsednika Vučića i ambasadorke Kine u Srbiji u Čen Bo.