Ову су три сценарија која нас могу очекивати до лета: Путовања авионом у опасном проблему, несташица горива разара европске авио превознике - Lufthansa већ најавила укидање 20.000 летова

Европске авио-компаније и путници припремају се за бурно лето, чак и под претпоставком да рат на Блиском истоку сутра престане. Цене авионских карата остаће високе, а профит авиопревозника под притиском, јер поремећаји у снабдевању горивом из земаља Персијског залива кроз Ормуски мореуз подижу трошкове и повећавају ризик од несташица, баш уочи врхунца туристичке сезоне.

Европска унија не производи довољно млазног горива за сопствене потребе; капацитети њених рафинерија могу да покрију највише 70 одсто потражње. Сваки дужи прекид саобраћаја танкера кроз мореуз могао би да доведе до борбе авио-компанија за снабдевање. Озбиљност последица зависиће од тога колико брзо ће се поморски саобраћај кроз мореуз вратити у нормалу, пише Политико.

Добар сценарио: Рат престаје, мореуз се отвара

Брз завршетак рата и поновно отварање Ормуског мореуза не би преко ноћи решили кризу са млазним горивом, јер би танкерима и даље било потребно више од месец дана да стигну у Европу.

Willie Walsh, главни директор Међународног удружења за ваздушни саобраћај (ИАТА), упозорио је раније овог месеца да ће чак и у таквом сценарију "требати још неколико месеци да се снабдевање врати на потребан ниво".

Несташица горива значи да ће цене карата вероватно остати високе током лета. Ипак, брзо решавање сукоба могло би да спречи масовна отказивања летова или политичке мере за смањење потражње, сматра Георге Shaw, виши аналитичар за нафту у консултантској компанији Кплер.

Фрéдéриц Делеау, потпредседник за Европу у Међународној федерацији удружења контролора ваздушног саобраћаја, упозорио је да би чак и у најбољем случају "Европа вероватно и даље осећала повишене цене горива током лета", иако би биле избегнуте веће несташице на аеродромима.

- Но, ако се ово настави још неколико недеља, више неће бити питање цене, него снабдевања - рекао је.

Лош сценарио: Делимично отварање и неуједначено снабдевање

Према мишљењу многих стручњака, највероватнији исход је делимично смиривање сукоба до почетка лета, уз повремени наставак саобраћаја.

У таквом сценарију цене млазног горива остале би високе, а снабдевање неизвесно, што значи да би "мање исплативи летови могли бити отказани, а неки аеродроми могли би се суочити са повременим ограничењима горива", написао је Делеау у својој анализи.

На удару би се прво нашли дуголинијски летови за одмор и мање популарне регионалне руте. Због високих цена карата, "људи почињу да размишљају да на одмор крену аутомобилом или би се могао вратити тренд летовања код куће", рекао је Andrew Charlton, извршни директор консултантске компаније Авиатион Advocacy.

У таквој ситуацији, додао је, авиопревозници би могли да укину више кратких регионалних летова, док би профитабилније дуже руте, које опслужује мањи број компанија, вероватно биле сигурне.

- Ризик са којим се путници заправо суочавају јесте цена, што значи доплате за гориво, мање карата по сниженим ценама и проређени летови на рубним рутама - изјавила је Марина Efthymiou, професорка ваздухопловства на Универзитету у Даблину.

Lufthansa је већ најавила укидање 20.000 летова у наредним месецима како би смањила потрошњу горива, а није једина. Авиопревозници су поручили да ће повећање трошкова пребацити на потрошаче.

- Присиљени смо на то, јер бисмо иначе за неколико месеци банкротирали - рекао је Сéбастиен Јустум, виши потпредседник Аир Франце-КЛМ, на недавном догађају у Европском парламенту.

Челник Међународне агенције за енергију Фатих Бирол упозорио је раније овог месеца да би Европа могла остати без млазног горива до почетка јуна 2026. године. У проблемима су и аеродроми.

- Аеродроми су овде ухваћени у процепу - рекао је Charlton.

- Они складиште гориво, али га не купују... Ако немају горива, авио-компаније неће летети према њима. А то је очигледно велики проблем.-

Најгори сценарио: Рат се наставља

Ако се поремећај поморског саобраћаја кроз Ормуски мореуз настави током лета, "европске залихе млазног горива ризикују пад испод оперативног минимума", упозорио је Кплер. У том тренутку тржиште би прешло на "директно рационалисање потражње".

Према речима Марине Efthymiou, "ако се ситуација додатно погорша, несташице млазног горива Јет А1 могле би стање потпуно преокренути у драматичну штедњу горива у Европи и Азији, где у великој мери зависимо од нафте са Блиског истока".

- Међутим, цео сектор је изложен, а ово је знатно горе од уобичајеног скока цена нафте јер се ради о два проблема истовремено: цени и физичком снабдевању - додала је.
Иако је Европска комисија одбацила најгори сценарио несташице која би погодила аеродроме у ЕУ, ипак припрема кризне планове.

Повереник за саобраћај Апостолос Тзитзикостас упозорио је у уторак да ће државе можда морати да деле своје хитне резерве горива ако дође до несташица.

Делеау је такође упозорио на преливање последица на ширу авио-индустрију. Ако отказивања летова премаше 10 одсто уобичајеног саобраћаја, не само да би пружаоци услуга контроле ваздушног саобраћаја забележили пад прихода, већ би и авио-компаније морале да надокнађују губитке, чиме би биле "двоструко кажњене".

Делеау је додао да би нискобуџетни превозници могли бити посебно угрожени јер се "ослањају на високу искоришћеност авиона, густе распореде и потражњу осетљиву на цене".

- Широки ценовни шок горива управо поткопава тај модел - закључио је.