VW PASSAT Б6: Да ли је ово најпрецењенији половњак на нашем тржишту? Детаљна анализа (ФОТО+ВИДЕО)
Модел који годинама држи цену
VW Passat Б6 (у Кини VW Маготан) је наследник modela VW Passat B5. Произвођен је пет година, од 2005. до 2010. VW Passat Б6 лимузина дебитовала је 2005. на Сајму аутомобили у Женеви, а више практични караван варијанта дебитовала је у августу исте године. VW Passat Б6 припада Д – сегменту, а његови главни конкуренти су Цитроен Ц5, Хонда Accord, Форд Мондео, Опел Инсигниа и Peugeot 407.
ТОП 5 НАЈБОЉИХ ПОЛОВЊАКА ДО 1.500 ЕВРА: Ово су ствари које МОРАТЕ ДА ЗНАТЕ пре куповине
ТОП 5 НАЈБОЉИХ АУТОМОБИЛА ДО 3.000 ЕВРА: Пре куповине половњака, обавезно прочитајте ОВО
RENAULT ЛАГУНА II - да ли је ово НАБОЉИ ПОРОДИЧНИ АУТОМОБИЛ у ценовном рангу ДО 2.000 ЕВРА? (ФОТО ВИДЕО)
У дизајну Volkswagen Passat Б6 главна инспирација за дизајн тела је лимузина Volkswagen Пхаетон, која је на тржишту од 2002. Фокус је пре свега на чињеници да је VW Passat Б6 понудио више простора за путнике, већи капацитет пртљажника и висок квалитет материјала, што му је омогућило да у 2006. заузме друго место на такмичењу за најбољи аутомобил године. Он је изгубио од француског Renault Цлиа. 2008. VW Passat Б6 је подвргнут благом ресталингу. Наследник VW Passat Б6 је представљен у току 2010. на Парис Мотор Show, модел Volkswagen Passat Б7.
VW Passat Б6 је привукао купце пре свега атрактивном понудом мотора и мишљењем о трајности мотора. Vw Passat Б6 је понуђен са два типа каросерије: лимузина и караван, као и аутомобиле са погоном на четри точка. База Б6 Passat је знатно прерађена варијанта Голф В платформе, назване ПК46. Такође Vw Passat Б6 дели моторе и компоненте вешања са Голф В. Ово је праћено повратком на попречно постављени мотор, који пружа велики простор у unutrašnjosti. Vw Passat Б6 се значајно разликује од претходне генерације модела. Аутомобил је имао модеран дизајн са огромним хромираним грилом. У односу на тело Passat Б5 тело је порасло, баш као и простора за пртљаг. Према томе, популаран је као службени аутомобила и породични караван. Има пространу путничку кабину и велики пртљажник 565 л лимузина, караван 605 / 1730 л.
Техничка страна VW Passat Б6 је беспрекорна, висок квалитет типичан Volkswagen Групе могу се видети на сваком кораку. Ауто ради изванредно, има модерне мотору, већини верзија има одличну динамику са умереном потрошњом горива. Чак и они који посебно цене заштиту животне средине наћи ће нешто за себе верзије БлуеМотион и Блуе, као и љубитеље погона 4×4 верзију 4Motion. VW Passat је са нама од 1973., када је немачки бренд представио модел Б1. Како се испоставило, аутомобил је имао велики успех и продаван је успешно током наредних деценија. Висока прецизност је постигнута ласерским заваривањем и спајањем, једна од предности је добра аеродинамика, достижући за основну верзију 0,28. Захваљујући потпуно поцинкованом телу VW Passat Б6 веома је отпоран на rđu. VW Passat Б6 је на НЦАП креш тесту добио одличних са пет од пет звездица за безбедност путника.
Ентеријер
У поређењу са претходном генерацијом у унутрашњости се користи мање племенитих материјала. Квалитетни материјали код VW Passat Б6 су заштитни знак и не разочаравају, у поређењу са конкуренцијом унутрашњост је одлично отпорна на хабање. Унутрашњост VW Passat Б6 је без знакова хабања. На централној конзоли инструменти су лако читљиви, добро организовани и имају дефинисан изглед, главни показивачи имају хромиране украсе и позадинско осветљење. Све у свему квалитет и позиција свих прекидача код Passat-a Б6 је одличан, возачева позиција је са доста прилагођавања у седишту и стубу управљача.
VW Passat Б6 уз врхунску вожњу и низак ниво буке значи да ће се путници уживати у вожњи. Седишта су одлично и дају добру подршку, као и висок ниво удобности и има доста простора у кабини превише – путници добити пристојан простор за ноге и glavu. VWPassat Б6 је постигао пет звездица у Еуро НЦАП креш тесту и постигао четири звездице за заштиту деце. ЕСП (Електронски програм стабилности ) је стандард као што су предњи, бочни ваздушни јастуци и ваздушне завесе, појас подсетник и активни наслони за главу .
VW Passat Б6 је повећан у свим правцима у односу на претходну генерацију. Димензије VW Passat Б6 су дужина 4765 mm, широк 1820 mm и висок 1472 mm и међуосовинско растојање протезао до 2709 mm. Vw Passat Б6 нуди 565 литара пртљажног простор у седану, седан са 4МОТИОН погоном 541 литара, са обореним задњим седиштима могу бити респективних 1091 литара и 1067 литара. Караван 601 литара, 1731 литара са обореним задњим седиштима. Капацитет пртљажника VW Passat Б6 каравана са 4МОТИОН 588 литара и 1716 litara. Volkswagen је узео карактеристике из Пхаетон и Тоуарег да помогну да Vw Passat Б6 дају осећај луксузног аутомобила.
МОТОР – Vw Passat Б6
Понуда мотора Vw Passat Б6 је велика. Бензински мотори код Passat Б6 са четири цилиндра се крећу од 102 КС па иде и до 200 КС. Поред тога, ту је и шестцилиндрични мотор са 250 КС, 2008. спортски модел Р36 са 300 КС. Огромна већина Vw Passat Б6 је са дизел моторима од 105 до 170 КС. Посебан случај је ТДИ Блуе Мотион, доступна од 2007.
VW Passat Б6 је своју каријеру почео 2005. са бензинским моторима 1.6 (102 КС), 1.6 ТДИ (115 КС), 2.0 ТДИ (150 КС), 2.0 ТФСИ (200 КС) и 3.2 ФСИ В6 (250 КС) и турбо дизелима 1.9 ТДИ (105 КС), 2.0 ТДИ (140 КС) и 2.0 ТДИ (170 КС). 2007 понуда мотора увећана је за бензинац 1.4 ТСИ (121 КС) и 1.8 ТСИ (160 КС) и 1.9 ТДИ турбо дизел (105 КС) са БлуеМотион технологијом. 140 КС 2.0 ТДИ добио је нови систем убризгавања. По први пут, Vw користи common-rail убризгавање, ознака мотора промењена у ТДИ – ЦР. На овај начин је смањена буке и вибрација популарног турбо дизела.
Годину дана касније, поред бензинске верзије 2.0 ТСИ (200 КС), понуди VW Passat Б6 је обогаћена најјачом варијацијом Р36 3.6 В6 мотором са 300 КС. Такође, уведен је нови турбо – дизел 2.0 ТДИ (110 КС), такође доступан са БлуеМотион технологијом. То заменило и стари мотор 1.9 ТДИ. Технологија common-rail примењена на свим турбо дизел моторима модела VW Passat B6. Volkswagen је 2009. понудио ефикасан бензински мотор 1.4 ТСИ (122 КС) и 1,6 турбо дизел ТДИ БлуеМотион, 2.0 ТДИ БлуеМотион Блуе (143 КС). Најновије понуда укључује додатак БлуеМотион технологији старт-стоп система. У случају Блуе верзије поред елемената БлуеМотион технологија користи ултра модеран СЦР катализатор , пружајући веома висок ниво чистоће гасова. Passat Б6 2.0 ТДИ Блуе, захтева употребу посебног адитива АдБлуе.
Поред широке лепезе мотора ми ћемо издвојити неколико, који су се по мишљењу корисника показали као најбољи.
VW Passat Б6 1.6 МПИ
робустан и једноставан мотор, два вентила по цилиндру, претходна генерација је има 74 KW, сада пружа као и код Оцтавиа 75 KW / 102 КС, убрзање од 0 км/х до 100 км/х за 12.4 с, максимална брзина 190 км/х са просечном потрошњом од 7,7 л / 100 км. 1.6 мотор дизајн старе ере, преслаб за Vw Passat Б6. Његове предности су само једноставност употребе и једноставност поправке.
VW Passat Б6 2.0 ФСИ
доказани дволитарски четвороцилиндрични бензински мотор. Атмосферски мотор нуди 110 KW / 150 КС / 200 Нм, убрзање 0 – 100 км/х за 9,4 с, максимална брзина од 213 км/х, просечна потрошња горива од 8,2 л / 100 км. Овај снажнији ФСИ мотор има перформансама и префињеност. Овај мотор је дебитовао у Голф, а понуди је и код Тоуран-а.
VW Passat Б6 2.0 Т-ФСИ
овај дволитарски бензинац користи турбо пуњач и интерцоолер, који је већ веома хваљен за свој спој способности у Голф ГТИ, пуне 200 коњске снаге, 147 KW при 5500 обр. / мин . Високи степен компресије 10.3:1, а обртни момент од 280 Нм / 1800 – 5000 обр. Веома добар за динамичну вожњу. Убрзава од 0 км/х до 100 км/х за 7,7 с, max.brzina 236 км/х. Просечна потрошњи горива је 8,6 л / 100 км.
Дизел 1.9 – литарски ТДИ , четири цилиндра , 1896, 105 КС
Готово легендарни 1.9 ТДИ мотор такође се појавио и у Passat Б6, али само у верзији са 105 КС / 77 KW / 250 Нм , максимална брзина је 188 км/х, убрзање од 0 км/х до 100 км/х за 12.1 с, просечна потрошња 5,6 л / 100 км, бучан и мала потрошња. У каснијим годинама, заменио га је модернији 1.6 ТДИ мотор, исте снаге.
VW Passat Б6 2.0 ТДИ
Одличан компромис између снаге и потрошње горива. Задржава своју вредност и изузетно поуздан мото, који је такође погодна за захтевније кориснике.
VW Passat Б6 2.0 ТДИ долази у два нивоа снаге од 140 КС или 170 КС. Почетком 2008. 2.0 ТДИ ПД (пумпа-дизна убризгавање) је замењено много више префињеним common-rail ТДИ моторима, који даје исто 140 КС или 170 КС као 2.0 ТДИ ПД, али су далеко глаткији и тиши, са више снаге, мање вибрација и нижим нивом буке. Обе су такође на располагању са погоном на свим точковима .
VW Passat Б6 2.0 ТДИ, 140 КС
успео је да се докаже у другим моделима Volkswagen Гроуп. Мотор са четири вентила по цилиндру развија 103 KW / 140 КС и 320 Нм / 1800 обртаја у минути. До стотке испод десет секунди (9,8 с), максимална брзина 209 км/х, потрошња 5,9 литара на сваких 100 км. Овај мотор је пројектован да буде најпопуларнији мотор у понуди новог Passat-a Б6, пружајући изузетан баланс између перформанси и економичности.
VW Passat Б6 2.0 ТДИ, 170 КС
на основу слабије јединице, додата су два баланс вратила, нова усисна грана, сименс менаџмент и замењене конвенционалне дизне потпуно новим са пиезо контролисаним дизнама. Систем ради на 2200 бара и троши у просеку 6,1 л. Са максималном снагом од 170 КС / 125 KW, потрошња горива је слична мотору са 140 КС на којем је заснован.
VW Passat Б6 је доступан са три опције мењача ручним 6 брзина, ДСГ Дирецт Shift 6 брзина и Типтрониц 6 степеним аутоматским мењачем.
Дирецт Shift Мењач је права иновација, комбинујући комфор аутоматског мењача са одзивом и снагом мануелног мењача. Са овим новим системом управљања квачила, су прекиди у преносу које су типичне чак и за аутоматске мењаче, више не јављају. То се постиже интелигентним хидрауличним и електронским систем контроле мењача, два мокра квачила и два улазна и излазна вратила у свакој половини мењача.
Ова комбинација омогућава следеће – виши степен преноса у приправности, док није изабран. Другим речима, ако се аутомобил вози у трећем степену преноса, четврти је изабран, али још увек није активиран. Чим се постигне идеална тачка , квачило на трећем преноснику се отвара, друго квачило затвара и четврти степен преноса ангажује под прецизним електронским надзором. Пошто радње отварања и затварања два квачила преклапају, глатка промена брзине и цео процес промена је завршен за мање од четири стотинке секунде. Кварови се ретко јављају и ДСГ мењач је веома популаран међу возилима половних Volkswagen automobila. Volkswagen ДСГ мењач омогућава веома спортску вожњу, а такође и ниску потрошњу горива у Passat-u Б6.
VW Passat Б6 показује како модерна каросерија која треба да има погон на предње или свим точковима треба да буде што се тиче удобности и управљивости. Ново огибљење на задњој осовини је акустички изоловано, а предње МекФерсон огибљење са алуминијумским елементима и електро/механичким серво појачавачем волана (има способност да мења осећај волана у зависности од брзине и ситуација вожње.) је по први пут употребљено у овој класи чиме су конструктори покушали да обезбеде максималну управљивост, комфор и сигурност. Кочнице од 16 цола су на свим точковима и пружају исту зауставну силу како возачима модела од 75 КС као и онима који возе модел од 200 КС. Кочнице су опремљене посебним чистачем дискова који спречавају да током вожње по киши вода формира танак филм на дисковима чиме се умањује почетна кочиона сила. Сада путни рачунар на сваких пет минута благим притиском на кочницу суши дискове. Електронска паркинг кочница (која кочи сва четири точка и може да се користи у хитним случајевима да успори ауто) активира се на дугме на инструмент табли и ослобађа се аутоматски када је возач спреман да крене. Возачи могу да бирају инструмент таблу са украсима од дрвета или металне. Дугме које активира нову паркирну кочницу се налази лево, типично VW постављеног прекидача за светла. Сада је потребно притиснути дугме уместо повлачења ручице.
КВАРОВИ
Стопа кварова Vw Passat Б6 зависи од погонске јединице. Већина ових кварова се углавном односи на возила из прве године производње. Бензински мотори уживају веома добре препоруке. Они су издржљиви и ретко се кваре. У њиховом случају, тешко је говорити о заједничким кваровима. Изузетак је 1.4 ТСИ мотор, на коме се појављује шкрипа електромагнетне спојнице компресор (у опсегу 2000 – 3000 о/мин). Упркос чудним звуцима квачило ради посао. Новембар 2006: Опозив – замена моторног компјутера на моделима 1.6 ФСИ и 2.0 ФСИ произведених до марта 2005., након продора воде у компјутер мотора. Мотора трза или се гаси. ТСИ мотор. Ако дође до тегљења ланаца и/или затезачи се олабаве. То је скупо за поправку, али ако се ништа не предузме то може довести до тешких оштећења мотора, услед пуцања или прескакања ланца
1.9 ТДИ моторе. Дефект у софтверу. Обавезна надоградња софтвера.
Најозбиљније оптужбе су на најпопуларнију верзију 2.0 ТДИ, на коме се након велике километраже јављају пукотине главе, прерано истрошени пливајући замајац и проблеми са уљном пумпом. Поправке ових кварова су , нажалост, веома скупи. 2,0 ТДИ Сиеменс бризгаљке су проблематичне и често отказују, али их је мењао Volkswagen о свом трошку у својим овлашћеним радионицама. Ова поправка није увек била бесплатна, гледала се старост и километража аутомобила. Они који су се определили за 2.0 ТДИ мотор (пумпа-бризгаљка), од 110 КС до 170 КС, мора да се носи са таквим кваровима, као што су пуцање главе мотора (посебно модели до 2007.), заглављивање турбо пуњача, неисправан пливајући замајац или пумпа за gorivo. VW Passat Б6 2,0 ТДИ мотор проблеми са протокомером, проблем свих модерних дизела. Такође и проблеми са партикуларним филтером. Глава цилиндра. На првим моделима 2.0 ТДИ 140 КС, порозност главе може изазвати абнормалну потрошњу расхладне течности, а у најгорем случају прегревања мотора. Произвођач опозив за замену Сименс пиезоелектричним бризгаљки 2006. – 2009. 2.0 ТДИ мотора БМН (изгледа да изазива проблеме са ДПФ). Сви аутомобили са 2.0 ТДИ ПД моторима који користе пиезоелектричне Сиеменс бризгаљке и ЕЦУ Сиеменс су погођени овим проблемом. Највише проблема су на Passat Б6 2.0 ТДИ 140 КС БКД. Нема проблема од 2009. и увођењем common раил 2.0 ТДИ моторима.
ЗАКЉУЧАК
VW Passat Б6 породични аутомобил, стопа дефект углавном зависи од мотора. Ако желите да уживате у поузданост и расположивост, требало би бирати слабије моторе. Ако купите овај аутомобила морате бити припремљени за многе трошкове у вези са одржавањем. Немојте дозволити да занемарите редовне сервисе, да не би сте повећали трошкове који морају бити направљени за одржавање аутомобила у пуном радном стању. Изузетно квалитетан и комфоран аутомобил који вас никад неће изневерити, уз умерену вожњу 2.0 ТДИ (препорука је 8 вентила, јер онај са 16 вентила зна да загорча живот и баш да испразни џеп) троши око 5 литара. 1.9 ТДИ од 105 коња, такође око 5 литара, али драстично слабије вуче. Са друге стране 1.9 ТДИ је свакако јефтинији за одржавање.
Све у свему добра инвестиција која не губи претерано на вредности за дуже време. Када вам и досади продаћете га веома лако и у кратком року. Савет је да у широком луку избегавати јефтине Volkswagen passat б6, јер ће вам се то претворити у нерешиву ноћну мору, знатно вас осиромашити, а на крају нећете ни моћи да га доведете у исправно стање.
Цена
Битно је напоменути да је овај модел већ дуги низ година у самом врху потражње међу половњацима, и један од најпопуларнијих VW модела на овим просторима. Често се међу љубитељима уатомобила може чути да је прецењен. Цене на сајту половни аутомобили крећу се од 4.000 до 6.500 евра , у зависности од модела,опреме и годишта.